混能技术代表作 PCauto试驾雷克萨斯GS450h

　　操控——

　　普通汽油版本的GS300在试驾的过程中，感觉得到动力输出十分的线性，3公升的引擎输出绝对不会觉得不够用。在D档模式下很快就自动跳到较高的档位，这应该是节能也降低的噪音的考虑吧。而在使用手动模式下，发动机和变速箱的反应就改变了不少，很少自动变速器能由驾驶者控制着转速即使逼近红区也不自动换挡，而GS300的自动变速器就能做到这一点，即使到达红区电脑自动断油也不会干预驾驶者的主动控制，非常值得称赞。

　　而到了GS450h，静止起步时单靠电机驱动时，安静和平顺已经超越了平日习以为常的感觉。而到了中段加速介乎100-140时速时，排量的优势更加明显了，动力输出更加澎湃有力，尽管时马达功率代替了引擎转速表，通过发动机的咆哮依然感到油门效应非常积极。从功率表上也能看到电动机的积极响应非常迅速，0-100公里加速时间5.9秒确实没有虚假。

　　GS450h采用了前双叉臂后多连杆的结构，同时前后都装配了稳定杆。而GS系列所标配的适应式可调悬架系统（AVS），能通过连续调节避震器的阻尼率，将驾驶的舒适性和操控精确度调整到最佳状态。

　　GS 450h最新改进性设计的50:50前后轴载分配比例，提供了更为稳定的操控感受。而GS 450h所配备的先进的可变齿比转向系统（VGRS），则能适时调节车辆的转向反应，从而在各种车速下都能实现很好的操控性和稳定性。

　　安全——

　　雷克萨斯独有的汽车动态综合管理系统（VDIM）已成为车系的标准配置。VDIM全面整合防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、电子助力转向系统（EPS）、可变齿比转向系统（VGRS）、汽车稳定控制系统 （VSC）、牵引力控制系统（TRC）及制动力辅助系统（BA）等多项安全及操控配置。

　　增强了车辆在行驶、转弯以及停车时的动力性能，在湿滑路面驾驶时依然能够获得更好的循迹性、更稳定的方向控制及更强大的刹车性能。

　　而GS 450h最新配备的自适应雷达巡航控制系统（ACC），在驾驶者设定巡航后，系统可运用先进的微波雷达技术，自动调节车速以维持与前方车辆的预设车距，减少了长途驾驶疲劳，让长途驾驶变得更加轻松自如。