我与天空直接对话！PCauto首试马自达MX-5

　　动力、操控——灵敏、快速、充满乐趣

　　说实在的2.0L排量的发动机对我来说算是够用，在一脚地板油的情况下，起步并不算迅猛，但好在配合6速手自一体变速器，相对于之前试驾过马自达车型，在百公里加速过程中线性有力，几乎没有感觉到换档的顿挫，另外，MX-5中部加速有力，配合后驱设计，我们也感觉到一定的推背感，乐趣油然而生（百公里加速9.97秒）。我们相信马自达针对MX-5发动机响声做过特别的处理，在开蓬的情况下，我能十分清楚的听到发动机传来的浪声，就算是6500转左右，那种歇斯底里的咆哮会让人变得十分兴奋。紧握方向盘，两耳的“呼呼”风声与吹乱的头发让我乐此不彼。

　　一如马自达其它车型一样，MX-5的方向盘半径不大，同时力度适中，虚位较少。比传统的日系有手感，但又不是德系车的厚重，另外经过些许的颠簸路面时，我都能清楚的感觉方向盘传递过来的路感。

　　在悬挂方面，我认为MX-5也达到了较好的平衡，因为试驾当日，我们手中也有一辆欧洲版的马自达6，这款车型相信国内很多媒体都试驾过，现在摆放在广州的经销商处，欧洲版的马自达6可以说比现在国内的生产的欧洲车还要“欧洲”，尤其是后排几乎找不到任何的舒适感，路面反馈太过清晰，相信国内以家庭为单位买车的话一定受不了，这就是为什么很多车厂的在中国大陆投放的车型在轮毂大小与悬挂方面都要稍作修改，偏向于舒适。所以真正原汁原味的欧洲车，连我们这些整天试车的编辑未必能长期忍受。MX-5与欧洲版马自达6相比，明显提高了乘坐的舒适性，我认为日常使用，针对中国市场的调教是很有必要的。

　　在这里我们还要提一下MX-5的换档拨片功能，将变速箱推入M档，通过双手的控制，能够自由的把握发动机的转速，控制扭矩的输出，如果在高速公路或者山路偶尔撒欢是不错的事情。

　　当然，这里也有让我郁闷的事情，马自达MX-5敞篷的开闭必须是在停车状况下，挂入“P”档才能实现开启与关闭，这与其它车型在时速20公里以下可以自由关闭有所不同。