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别有洞天 完美晋级 海外试驾全新奥迪A8

2010-04-15 23:18 出处:pcauto 作者: 佚名 责任编辑: 曾从智

  当我降落到位于西班牙南部的港口城市马拉加,已经有一队崭新的A8在那里等待,钥匙交到手上,试驾从机场开始!我喜欢这种德国式的高效和信任。这不是我第一次接触这部奥迪最新的旗舰车型,一月的迈阿密海滩,我经历了它的全球首发仪式。当时的第一印象相当不错,也激发了我对新A8动态体验的期待。

  说实话,停在马拉加国际机场停车场的新A8,第一眼给我的感觉要比迈阿密那几部镁光灯下和拥挤人潮中的首发样车显得平凡朴素,甚至觉的外形比想象中更接近上一代车型,这种感觉和在发布会上第一次看到新A8的时候是不大一样的。因为在室内近距离观察,其实看到的更多是细节,远看才是轮廓。而新A8相对上一代在外形上的变化,也是更多地体现在细节上。

  虽然每一寸车身都是重新精心设计过的,但我们不可能指望从一部换代的奥迪轿车身上看到太多脱胎换骨的外形变化,基因的传承很重要。起码从这一代A8身上,我们还没有看到SingleFrame(大嘴前脸设计)要退出历史舞台的痕迹。它只是变得更加的硕大厚重(几乎大到可以去申请“史上最大汽车水箱罩”的吉尼斯世界纪录了),配合漂亮的LED鹰眼大灯,以及棱角分明,明显更加宽厚的尾部设计,新A8其实变得更加有气势和更具王者的霸气,而不仅仅是原先的动感、修长和健硕。

  传递出这种“提升气场”的设计理念,对新一代A8来说其实是非常重要的。没有更多的时间欣赏外形,我把行李放入宽大的后备箱,期待已久的试驾也就开始了。虽然不是第一次坐进新A8的驾驶舱,但它仍然让我眼前一亮。当初在迈阿密,车里车外塞满了急于“一睹芳容”的记者,仓促而慌乱。而今天,只有我一个人坐在车里。从容不迫,才是体验A8这种车应有的心态。

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奥迪A8L 编辑点评
奥迪A8L

优点:四驱系统,全铝车身,独立空气悬架,多种驾驶模式可选

缺点:转向偏向于舒适型,路面信息反馈一般

8.9
总评分
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 噪音(分贝/100km)
暂无 暂无 暂无
王子平 8.8分     豪华、稳重和舒适,这些A8L可以全部满足你,但当拥有这些后,还有什么需求呢?速度!这并不是贪得无厌的想法,因为55TFSI的出现很好地实现了所有愿望,4.0T发动机的实力犹如猛兽般恐怖,V8发动机也让A8L的豪车地位更为坚固,因为总有许多人痴迷气缸数。不过正是它太过全面,才会让许多追求纯粹的人不喜欢。
李俊锋 9.0分     A8L 55TFSI的表现实在全面,绵长的加速力道至今让人难忘,而且内饰丝毫没有缺失任何豪华的风格,如此强大的动力并没有用浓厚的运动气息装饰去渲染,非常符合深藏不露的个性,只可惜如此高的售价普通人只能当是艺术品般鉴赏。
蔡战 8.9分     开起来确实和S8是完全不同的感觉,平时很舒适地开,舒适!但一旦需要,一脚地板油下去,猛然而来的推背感和骤升的车速,又让人感受到其深厚的功力,能快能慢的豪车。
评测文章:优雅地赶时间 测试奥迪A8L 55TFSI
9.5
总评分
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 噪音(分贝/100km)
6.98秒 36.5米 暂无
李俊锋 9.6分     作为科技控的奥迪,除了在外观设计有些偷懒的嫌疑之外,其他方面一直都保持了突进的趋势,如今全新的A8L除了科技的提升之外,在内部配置进行了超豪华的升级,如今的A8L绝对是名副其实的陆上头等舱,无论是配置还是底盘的调校都能让你乐享其中。同时3.0T低功率版本能够在测试中获得6.98秒的数据实属不错,36.5米的刹车更是令人惊叹。
林喆 10.0分     全新换代之后奥迪A8L采用了更多流线型的设计手笔,纵使车身整体尺寸相对上一代没有特别大变化,但视觉上维持霸气之余还显得更加干练灵动了。不过更加厉害的还是操控特性上面的提升,无论穿梭于市区还是游走于山路之上,真心感觉不到A8L体型是如此的大。后排乘坐体验也需要A8L重点关注,所以我们留意到以往稍显刻板的奥迪,也给A8L装上了按摩座椅,以及后排便捷的“一键老板席”模式。
刘明辉 9.0分     3.0T和W12车型价格跨度比较大,所以配置差异也很明显。3.0T车型比较实用,并且配置在同级里并不算低,最新的MMI系统比较复杂,不过这也是奥迪车型的一个特点,功能丰富,但需要使用者去适应。W12车型更注重后面右侧的BOSS位,能想到的配置已经几乎全部可以找到。
评测文章:陆上头等舱 PCauto测试新奥迪A8L 3.0T
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