率先抢滩 体验台湾版奇瑞A3

　　底盘反应超出预期，传动成熟度仍有空间

　　试车组关注的Apola车系动态表现，整天交替驾乘Apola四门与五门後，Apola底盘在操驾与乘坐体验项目的良好反应，有超乎预期的演出，不过，相较於底盘调校的成熟度，不管是直线加速，还是进入山区爬坡路段，Apola车系在2.0直列四缸引擎与四速手自排的传动搭配，不管是运转的细腻度，还是档位变换与动力衔接的顺畅性，系统的成熟度则仍有进步的空间，整体而言，Apola车系动力反应不及底盘功力的，成为当天动态试驾的最大感受。

　　不管是四门版本还是五门版本，Apola这具底盘的操控反应良好。虽然EPS电子动力辅助方向盘的转向辅助手感略偏轻手，但车头在操控时仍保有良好的指向性，表现出乎原先预期。

　　不管是四门版本还是五门版本，Apola这具底盘的操控反应良好。虽然EPS电子动力辅助方向盘的转向辅助手感略偏轻手，减损不少路感回馈的掌握，但在弯道连续的转向时，车头颇能紧跟方向盘的转向幅度，底盘悬吊的软硬设定也属均衡，先後体验平面与山区道路後，显示出Apola反应不错的中性设定，悬吊活泼却不失舒适性，行驶於台北市区道路时，底盘对路面碎震的处理与噪音阻绝表现不错，而在弯道中仍能有效抑制侧倾，让驾驶能从容不迫地，处理每个进出弯道的动作。

　　以国产中小型家庭房车与掀背车的功能设定来看，这具底盘的不论在操控难易度与行路表现，都有水准以上的演出。另外，Apola车系顶级车型标配的ESP动态稳定控制系统，也是同级距少有的配备，成为主动安全配备的另一项加分。

　　不论是平面道路的抑震舒适度，还是连续弯道所需的支撑性，Apola这具前麦弗逊後多连杆，附前後防倾杆的悬吊系统，在试驾行程反应出不错的均衡设定，悬吊活泼却不失舒适性。

　　顺畅平稳的转向反应，搭配车头易於掌控的指向反应，使得Apola车系成为一款易就手的国产房车与掀背车，唯一可惜的，是相对较不活泼的动力反应，让Apola难以挑战较具乐趣的操驾体验。也可以说，在一般驾驶模式下，底盘极限是超过传动反应，当然，也较没有机会体验到过激操驾时，ESP系统介入车身动态稳定的状况。让Apola车系整体设定还是较偏向平稳保守的家庭房车风格。

　　然而，相较於令人肯定的底盘设定，Apola车系的引擎与变速箱的传动设定，在成熟度表现仍尚有进步空间。尤其是引擎的中高转速的运转细腻度方面，这颗2.0铝合金直列四缸引擎，18.6公斤米的峰值扭力落在4,500转，造成在过3千转後动力反应较为活泼，但是引擎声响与震动幅度却也明显放大，成为涌现较活跃动力时，却必须承担引擎室传来引擎运转噪音。

　　另外，四速变速箱档位较疏齿比的设定与变速箱运算逻辑影响，当驾驶在爬坡路段，以全油门进行冲刺时，变速箱及时降至2档的反应略为迟钝，影响引擎转速迅速拉升到3,000至4,000转左右冲刺的节奏。即使以手排模式切换时，非高原式扭力的引擎特性，搭配较疏齿比设定让升档後，引擎转速降低幅度较大，影响较充沛扭力的衔接顺畅度。

　　整体而言，Apola车系在对应较常遇到的平面与高速道路段，传动表现已可说是中规中矩，但是要挑战爬坡路段时，传动的反应则会有些许力不从心之憾，而对应现有的动力输出，这具底盘的反应表现则是相形出色的。

　　四速变速箱档位较疏齿比的设定与变速箱运算逻辑影响，当驾驶在爬坡路段，以全油门进行冲刺时的档位变化较不聪明，会有跟不上油门动作进行档位升降的最佳化处理，造成引擎峰值扭力输出难以及时奥援。

　　Apola采用的排气量1,971c.c.铝合金直列4缸DOHC引擎，帐面动力数据在5,750转可输出138.8匹最大马力，18.6公斤米扭力则可在4,500转输出。

　　采用台湾轮胎厂飞达轮胎旗下的Formoza FD1房车轮胎，在乾湿路面可靠的抓地力，协助Apola争取到很不错的动态操控表现。

　　最後，值得一提的，是当天试驾的国产Apola车系，所采用台湾轮胎厂飞达轮胎旗下的Formoza FD1房车轮胎，在乾湿路面可靠的抓地力，以及道路吸震静肃的舒适性表现，都有令人肯定的演出，也成为Apola动态评价加分的重点之一。

　　内装质感与配备阵容，堆叠竞争力

　　以一款60万元级距产品来看，Apola车内配备与质感颇有竞争力，试乘车搭载的皮质座椅，乘坐触感与缝线细节处理良好，同样采用皮质包覆的方向盘，操控握感与吸手汗表现，也比起单纯使用普通塑胶材质好些。国产Apola搭载的2Din CD音响主机，可支援MP3读取与USB/Aux In转接头，结合方向盘音响控制键与最多8颗音响扬声器，也都能符合国人对座舱音响的需求。

　　仔细观察座舱细部也颇见用心，Apola车内天顶蓬采用不织布处理，对实际触感有所加分，同时，前座安全上下可调，副驾驶座椅椅背挂勾、三座车顶手把与左右後座独立阅读灯，也展现出不显阳春的座舱配备铺陈。

　　国产Apola搭载的2Din CD音响主机，可支援MP3读取与USB/Aux In转接头，结合方向盘音响控制键与最多8颗音响扬声器，同时高阶版本也将恒温空调纳入标配，在座舱音响机能与舒适度迎合国人使用需求。

　　采用皮质包覆的方向盘，操控握感与吸手汗表现不错，另外，便利的方向盘音响控制键，以及仪表板设计虽称不上科技感，但醒目的中央时速仪表板设计，结合左侧的转速表，仍能提供驾驶清楚的车辆行车资讯。

　　然而，经过整天的乘坐後，发现Apola车系的座椅椅背与椅面设定较为硬感，支撑力道虽足够，但长期乘坐的释压反应却较不足，尤其後座椅角度太直且不支援多段角度可调，也多对舒适度略有减分。另外，五门掀背所采用的流线车顶设计，也让後座椅头部空间较为局促，不若四门房车版本来得较为余裕。最後，不能忽视的是Apola座舱的被动安全水准，除同级车主流的双前座气囊外，双前座车侧气囊与全车前後座车侧气帘，总共多达6颗气囊组，让Apola成为60万元级距以下国产车，拥有最完整的被动安全配备。

　　Apola车系座椅采用的皮质包覆材质，身体触感良好，但椅背与椅面设定较为硬感，支撑力道虽足够，但长期乘坐的释压反应却较不足，尤其後座椅角度太直且不支援多段角度可调，也多对舒适度略有减分。

　　Apola座舱的被动安全水准，尊贵车型可涵盖双前座气囊外，双前座车侧气囊与全车前後座车侧气帘，总共多达6颗气囊组，成为配备竞争强项。

　　抢攻前锋军，整体产品力不容轻忽

　　来自对岸车厂的血统渊源，加上台湾已成熟的国产中小型房车市场，让担纲抢攻主力的Apola车系，上市後要面对的挑战难度并不低。但就产品面本身来看，Apola车系整体竞争力却也不容忽视，以压低在60.8万元以内的价格带，标配六气囊与ESP等主被动安全配备，让Apola车系具备相当程度的产品利基，另外，仅管传动表现的成熟度尚有进步空间，但这具底盘在台湾道路却有出乎预期的好表现，不管是行路舒适性，还是操驾就手度，Apola让人清楚看到中国车厂的进步与潜力，将是现有竞争对手不容轻忽的新势力。