开拓新历程 试驾萨博9-5 2.0T

　　声控系统无法中文化成遗憾

　　也因为此套整合式导航影音系统的功能多元，所以在操作上需要花点心思来熟悉，特别是萤幕下方密密麻麻的按键，各自有其代表功能，如不花点时间来研究，上路时常会摸不着头绪的思索着使用方式。不过除了按键输入、萤幕触控输入外，9-5另外还支援声控输入，遗憾的是此套声控输入系统，要将整体介面调整至英文显示的模式下才可开通，使用者念出关键指令亦得依照规定顺序，声控系统才可正确判读。声控系统无中文化整合，并且指令输入过程没有内容提示，成了这套系统的遗憾，否则相信车主在使用上，必定更为方便与人性化。

　　身长超过5米，达到5,008mm x 1,868mm x 1,467mm长宽高尺码的9-5，在轴距上也保有着2,837mm的长度，因此乘坐内容上提供宽裕的室内空间，在前排座椅以正常坐姿状态下，后排座位腿部空间，仍保有170公分的笔者两颗半拳头空间，大腿的支撑性尚属完整，不过头部空间就相显局促。座椅提供的中央扶手，在前后排位置皆有，前排内部则整合了USB/AUX-IN输入埠；后排则将置杯架设置于中央扶手内。后行李厢在9-5之上，拥有515公升的容积量，并可利用60/40分离式可倒座椅进行扩充，至于行李厢底板下方取消了备胎的搭载，改配有补胎剂提供使用者备不时之需。

　　2.0T Vector台湾入门动力规格

　　掀开车头引擎盖，露出了车辆的动力心脏，在台湾属于入门规格的2.0升Vector车型，搭载着1,998c.c.排气量缸内直喷引擎，拥有进排气可变气门正时技术，配合Saab惯用的涡轮增压系统，让车辆提供220匹最大马力，至于峰值扭力可于引擎转速2,500转时提供35.7公斤米。配合著6速Sentronic手自排变速系统，让Vector可在8.5秒内完成0~100km/h加速，车辆极速则达235km/h。耗能指标在台湾能源局的测试下，为6.99km/l之市区油耗、14.93km/l之高速油耗与10.6km/l平均油耗，估计年油耗量1,415公升，能源等级落在第4级

　　初尝Vector动力能耐

　　在试车组步出台北市士林区自强隧道后，即刻右弯往外双溪方向前进，当时有了较为舒缓的交通状况，也让试车组把握机会浅尝220匹动力的实力。Vector油门设定温和，在慢速操驾下有了大车的沉稳态势，在2,000转之内的动力回馈缓和不躁进。略补油门之后，引擎转速始上2,000转，较充沛的动力支援到来，前轴输出的拉力，让车身有了较轻盈的驱策力道，使用在市区超车或是中段加速上绰绰有余。

　　趁着路段的畅通，试车组再尝试一次Vector的加速感受，同样的在引擎转速抵达2,000转前，拥有一段反应清晰而力道温顺的起步设定，待油门深探确定驾驶人的意图后，涡轮动力始榨出Vector拥有的饱足力量，力道的浮出不唐突也不猛爆，只是有力的支持着，渐渐地将时速指针推上80km/h、90km/h、100km/h持续上扬。由总体曲线来看，Vector的加速可归类为温和但有力，起步涡轮迟滞现象存在，迟滞过后的力道涌出不会太突然介入，加速线条仍属顺滑。

　　方向盘的辅助力道，9-5提供着颇为实际的手感，不因过多的动力辅助，而失去了掌握方向盘的乐趣，不过方向盘提供的路感则属普通，过滤掉了许多讯息的回传，反倒是底盘对于路面回馈则直接许多，路面碎震无修饰地一再传递上来，在路面品质不良路段，的确有损大器9-5的舒适性，在车速升高之后，车辆以较快的速度划过路面坑洞，仍旧可感受到震荡的传递，并且影响到高速巡航的舒畅快感。

　　这是在体感的部分，那么在听觉的部分，9-5的表现则在水准之上，就待速时的引擎运转声、静停时车辆外围环境的噪音，9-5可抵挡掉约8成以上的声噪，保持车室内的安静与独立性，这时再配合著Harman/Kardon的11具扬声器音响系统，直接在车内享受起交响乐章，完全不受外界干扰。