亦庄亦谐 PCauto试驾体验凯迪拉克SRX

动力：动力够用 变速箱平顺

　　SRX装配了一台3.0升V6发动机。这款发动机具有SIDI缸内直喷技术、D-VVT可变气门正时、ECM发动机管理模块等先进技术，发动机在6950rpm时达到最大功率198千瓦，扭矩输出超过302牛米，在同排量引擎中不输欧洲豪华劲敌，而且是在高转速发力的性能发动机。

　　与发动机搭配的6挡手自动一体变速器匹配程度很高，它能将302Nm的最大扭矩细腻、顺畅地释放出来，紧密的齿比让换挡冲击更微弱，换挡延时更小。当把变速器变成手动模式时，机器同时自动开启了运动模式。

　　由于接近2顿的车重，D挡加速过程中没有强烈的推背感，感觉速度是线性的提升。而且可能是由于调教的不同，车辆的油门响应相比轿车稍显慢。

　　SRX采用的是升级版的Theta平台，方向盘对路面情况传递非常清晰，但是转向力度稍轻，凯迪拉克的工程师们似乎更加考虑到了女性驾驶者的需求。

　　SRX拥有一套很先进的四驱系统，厂方称为“e-AWD”的这套系统，可以实现5种模式的电子智能四驱：在起步、加速和巡航时，能提供不同的前后动力分配（前驱或后驱导向）；在过弯时，能主动改变左右两侧车轮的动力和轮速（侧驱导向）；在越野时，能将动力输往有抓地力的车轮，实现一个车轮抓地即可前进（单驱导向）。可以说是一套兼顾了越野和经济性的四驱系统。

　　SRX采用了名为“RTD”的实时电子阻尼悬挂，悬挂的阻尼通过电子监测计算，以每秒100次的频率自动调节，令悬挂具有最佳的行走特性。刹车的初段反应不是很强，要加大踩踏板的力度才有理想的减速效果，但用力深踩时的制动力是充沛的，这一点需要注意和稍加习惯。

总结：虽然今天接触SRX的时间并不长，但它试图向我传达的一种品牌精神却让我印象深刻。它大气、豪华，个性张扬却又知书达理，锋芒毕露但也体贴入微。就像一个既能提供舒适又能提供狂野的大块头。