遇见未来 PCauto抢先试比亚迪纯电动车e6

　　大扭矩输出相当明显

　　此前笔者同样在比亚迪厂区试驾过混合动力的F3DM，相比起来眼下的e6会显得更加的纯粹，没有内燃发动机的震动与声响，也没有电力和汽油动力之间的切换。F3DM上面那些复杂的工况，在比亚迪e6身上统统都简化为能量输出和能量回收两种状态。

　　踩住刹车轻按一下启动按钮，液晶仪表盘的灯光亮起，没有转速表、没有油量表，嗯，果然是一台纯正的电动车，取而代之的是剩余电量表、输出功率表和能量模式表。绿色的OK指示灯代表可以随时挂档起步，P、R、N、D四个档位跟传统自动变速箱的一样，只要挂上想要的档位就可以踩油门开动e6了，人机界面和操作方式完全跟我们熟悉的汽车一样。

　　有了之前试驾F3DM的经验，其实早已经对e6的大扭矩输出特性有所预期。负责产生驱动力的是一台终身免维护的75kW永磁电动机，最大功率数字跟常见1.6L汽油引擎差不多，不过可以爆发出惊人的450Nm最大扭矩，的确是典型的电动机特性。所以即使车内坐有四人（不幸地其中三个都是胖子），自重两吨多的比亚迪e6依然可以轻快地起步提速，而且从仪表盘看到电机实时输出功率仅仅是20kW左右，仍有很大的发力空间。

　　只不过没有了那种熟悉的汽油引擎转速攀升时的声效刺激，电动车那强大的加速度会显得干巴巴的，让人乏味，没办法了，为了环保，牺牲一点感官上的愉悦也是值得的。在0-100km/h加速测试中，“油门”到底后随之而来是明显的推背力度，因为没有传统的变速箱和档位，e6不需要任何喘息就一口气加速到100km/h了，整个过程耗时10.69秒，加速感跟常见的2.4L自然吸气中高级车相当接近。

　　而从驾驭的角度看，那沉重的车身依然是挥之不去的“阴影”，尤其是可以明显感受到几乎所有重量都被浓缩到脚底下的电池组，车身动态改变略显迟缓了。考虑到纯电动车特殊的硬件构造，短时期内无法提供到我们印象中的操控感实属无可厚非。另外由于试驾车辆是工程样车，方向盘辅助力度非常大，以致基本仅用一只手指也可以打尽方向，实在缺乏必要的手感，相信日后的量产车上会作出适当调教。

　　结语：

　　据介绍比亚迪e6的百公里能耗平均约为21.5度电，若按深圳市最低的民用电费0.7元/每度计算，百公里使用成本是15.05元。而一台使用93#汽油百公里油耗约为6升的经济型车，按照刚刚提升的油价93#汽油6.80元/升算，百公里使用成本是40.8元，足足是电动车的2.7倍！而相信随着油价的步步高升，两者的差别只会越来越明显。