易驾先行者 PCauto测试哈弗H5柴油2.0T自动

测试项目体验

　　在长城汽车工业园的自由试驾时间里，我们看到测试场地设有多项成品检验项目，长城通过这些项目抽检产品。我们决定让哈弗H5经历这里的四个测试项目，分别是陡坡道攀爬、蛇形坡道、高速环路和扭曲路，这些项目分别可以测试哈弗H5的悬架系统、转向系统和车身刚性。

陡坡道-测试爬坡能力

　　SUV车型不能爬坡将会成为笑话。这里的坡道有三个坡度，分别是30%、35%和40%，我们直接选择了40%的坡让哈弗H5挑战。挂入D挡，我们靠近坡道缓慢给油，让转速均匀攀升。在行驶到坡道一半时，变速箱升入二挡，这时扭力输出已经不足以让车身继续爬升，爬坡并未顺利登顶，但如果这时继续给油，转速自动降至一挡，扭力提高后顺利爬升。 

　　第二次爬坡时我们切换至手动模式，挂入一挡，并匀速行驶。310牛米的扭矩在1800转时开始释放，毫不费力，哈弗H5爬至坡顶。

　　下坡时的坡度更加陡，是45%，在下坡时我们切换至二挡，并轻踩刹车，同时控制方向盘保持正方向，匀速下坡。在下到坡底时减缓速度，防止前杠碰到地面。事实上H5的接近角足以让H5安全下坡。

蛇行坡道路-检验转向系统

　　蛇形坡道路模拟山间的蜿蜒小路，不过这里所有的弯都是死弯，并且都是连续弯，所以能否保持一定的速度，并匀速通过蛇形路，是对哈弗H5转向系统以及悬架的模拟考验。

　　厂家介绍在这里长城的轿车车型可以以30公里时速通过，因此我们在进入第一个弯道前把速度升至时速25公里左右，希望H5可以匀速通过所有弯道。在前两个弯道都没有问题，可以感觉到低速行驶转向比较灵巧，大约一圈半的方向盘圈数就可以通过短急的发卡弯。车头的指向并不拖泥带水，基本上可以按照驾驶者制定的行驶路线行驶。

　　由于悬架系统调校偏软，以提高公路行驶的舒适性，因此在过弯时，稍高一些的速度会让车辆的侧倾大幅增加，车内驾乘者的感受尤为明显。

　　在后面几个弯道处转向开始出现疲态，再加上车身的连续侧倾，使得车身稳定性越来越不如之前几个弯道，这时适时降低车速，安全通过蛇形坡道路。