回归 PCauto测试斯巴鲁翼豹STI三厢

驾驶模式设定功能是十代STI的亮点

　　十代STI最重要的配置则要数智能驾驶(SI-DRIVE)和驾驶员控制中央差速器(DCCD)了，这是十代以前的车型所没有的。

　　SI-DRIVE：该系统包括三个模式，智能(I)、运动(S)和超级运动(S#)，通过调节旋钮SI-DRIVE，可以改变动力单元的特性。尤其是超级运动模式，可以提供更畅快的驾驶感受，无论发动机的转速如何，节气门都可以迅速响应，在弯道以及车流较多的环境中这种特性尤为重要。

　　DCCD：可自由设定的中央差速器可允许自由改变前后扭矩分配，简单地说，就是可以根据你的驾驶方式，前驱为主还是后驱为主任你自由设定。仪表盘上的中央差速器指示灯可分为六级设定，“+”代表扭矩更多地分配给前轮，此模式适合在光滑路面上行驶，以增加行驶稳定性，当“LOCK”指示灯亮时，则说明LSD扭矩设置达到最大值，中央差速器几乎完全锁止，转弯会非常困难。“-”则代表动力更倾向后轮，更富有驾驶乐趣。在大多数情况下，我们还是建议使用自动模式，否则你一定会为这些复杂的功能而头大的。

乘坐空间/舒适性不是重点 储物空间丰富

　　从乘坐环境看，翼豹STI比之前更加关注驾驶者。RECARO真皮座椅提供了出色的支撑力，从乘坐感受来说，座椅或许谈不上舒适，坐垫和靠背都非常硬，但这与STI的风格很对路。你必须保持一个“标准”坐姿，在弯道时它会为你提供出色的包裹性。不过座椅还可以再低一些，这样驾驶的感觉会更强。

　　后排乘坐环境不是STI的重点，不过座椅的人体工程学设计不错，尽管腿部空间一般，但还算舒适。在配置上，STI没有配备中央扶手与后排出风口，不过对于STI来说，倒没有人太在意这个。

储物空间设计合理 而且都很大

　　储物空间很实在，STI的内部设计了很多大型的储物盒，对于日常的小物品来说随处可放。中央区域的杯架和扶手箱的空间都很大，不过杯架显得过大了，国内的瓶装饮料放进去有些晃来晃去，不过当储物盒来使倒也不错。中央扶手箱后面为后排乘客设计了弹出式杯架，四个车门的储物盒也很宽大。总之，在同级车都设有储物盒的地方，STI都显得更大一些。