回归 PCauto测试斯巴鲁翼豹STI三厢

驾驶：竞技级的驾驶感受 平静中蕴藏桀骜不驯的性格

　　斯巴鲁的水平对置涡轮增压发动机与全时四驱系统技术大家已经非常熟悉，十代STI所增加的可调中央差速锁DCCD是一套复杂的系统，也让它的上手难度大增，对于新手来说，你需要认真学习STI的产品手册，全新的STI再不是以前那个简单粗暴的蛮小子了。

　　动力系统，STI沿用了EJ25系列的2.5L涡轮增压发动机，在STI上，这款发动机的性能被发挥到了极致。最大功率：221kw/6000rpm，最大扭矩：407Nm/4000rpm。传动系统斯巴鲁仍然坚持采用6速手动变速箱，以保留最纯粹的操作快感。

　　与现在市面上很多涡轮增压发动机不同，STI仍然坚守着高转速的输出特性，这是一种纯粹的竞技精神。发动机并不强调低转速的扭矩输出，因为它并不想让你成天在市区里代步而用。可以说，在3500rpm内你都无法感受到STI的热情，属于STI的那种疯狂的爆发力在达到4000rpm后会如火山爆发一样喷射出来。手动变速箱的吸引力犹如大麻一样令人上瘾，如果加速快到令你无法时刻盯住转速表，那么在仪表盘内设有换挡提示灯会告诉你换挡的最佳时机。

　　即便你不想尽情地驾驶STI，它的竞技精神依然是无处不在的。起步阶段，沉重的离合器就像去掉了半联动一样，操作稍有不慎就会带来较大的顿挫，它让你永远觉得，自己需要再开快一点才好。离合器片在你切换挡位的时候可以迅速地分离和结合，只要你的动作足够快，动力的衔接绝不拖泥带水。

　　然而，从另一方面看，STI在表现上似乎又要避开张扬。这点与EVO截然不同，从点火的那一刻起，你就可以感受到这种特性，排气管和发动机都异常安静，让你感受不到任何躁动和不安，而如果是EVO的话，此时你的手心想必已经浸出汗水了。尝试高转速，发动机和排气管仍然安静得像一辆普通的家用车，使这台不会“咆哮”的STI常常给你错觉，让你在不知不觉间将车开得飞快。

　　也许是受到丰田的影响，STI这种安静的特点使它的适应性更强，走在哪里你都不必担心是否过于招摇，在不认识STI的人们眼里，它很和谐。当然，你自己知道这种“假象”背后隐藏着什么。