比亚迪e6抢先深度测试 这未来还是早了些

● 驾控：初段加速有力 底盘非常扎实

　　e6采用了比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池组，能量为55千瓦时，充满电情况下可以为e6提供近300公里的综合工况续航里程，与之匹配的是永磁直流电机，其最大功率为75kW(102PS)/2550rpm，最大扭矩为450N·m/2500rpm。

　　其实比亚迪e6并没有所谓的变速机构，电机连接主减速器之后就直接到轮子输出动力了，所以变速杆更像一个电门开关，通过“H桥”电路即可完成电机的正转反转的选择，其中没有爬坡挡似乎有些不合理。

　　电池组主要安装早底盘的中后部，电池组外面带有防锈处理钢制保护壳体，避免电池组直接受到撞击和剐蹭。但厂商还是建议要经常检查与清洁，预防外壳受到腐蚀。同时e6了保证行驶稳定性采用了横向支撑非常出色的悬挂结构，毕竟底盘上的电池组重达600公斤！

　　高转速的动力输出一直都是电机的弱项，所以e6在70km/h之下还拥有不错的加速度，但在70km/h完全是一个分水岭，后段加速绵绵无力，不过对于日常市区行驶还是勉强足够的。如果想达到理论最高车速，经过我们测试那是需要一段很长的路，顺便可以准备好咖啡与糖果。同时在高速的时候电机消耗能量非常巨大，厂商建议的最佳行驶车速为80km/h。

　　其实比亚迪e6最令笔者咂舌的地方是底盘与悬挂，那结实的程度可以令绝大部分德系车汗颜，日常试驾的感觉就如同坐在一个巨大的铁块上开车，转向的时候你能清晰感受到悬挂那惊人的横向支撑力，不过由于车身太重，所以底盘再扎实的e6依然有些笨重。

　　因为e6是一部纯电动车，所以工作方面要么电池给电机供电输出动力，要么刹车或滑行的时候电机输出电能给电池充电，它的工作方式比大多数混合动力车型还要简单。不过笔者每次看到续航里程在减少的时候心里都会没底，毕竟没电了就只能拖车，没有任何办法。

　　其中一点与燃油车型不同的是比亚迪e6的助力系统，由于电机不会像发动机一样怠速，为了省电e6的助力泵产生的助力都优先会给刹车系统，所以在原地打动方向的时候，一开始会很重，等助力泵全力开启的时候方向才会变轻，不过笔者相信这一点厂商是可以克服的，还好的是在行驶中不会有此类情况。

　　这款有用不错的初段动力、异常扎实底盘的e6，日常驾驶中除了没有发动机声音以及前面说的两个特点之外，与普通的燃油车型并没有区别，70km/h以下的足够动力在日常城市使用也没太大问题，甚至在车流中穿梭时还能产生一种环保人士的自豪感。