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号称世界涡轮之父SAAB车在涡轮世界可谓贵族身份，它的技术和工艺需要程度可谓难上加难，但是它的涡轮技术和使用都是同行业处于领先地位。现在我要说的是一位务实完美的日本籍华人，由于他曾经在日本经商多年，对日本改装业非常爱好。 
我的这位朋友他是去年来我们改装俱乐部加入的改装会员，由于他对我们俱乐部技术和改造环境的肯定所产生的改涡轮的想法。一开始他只是问我们对他的这部SAAB9000CD是否了解，在这个问题上我们就这一话题展开了一系列的聊天，而且交流成果意见相同，然后就给我下了一个定单，改造他的涡轮增压。为此我花了10天的时间帮他定所以的涡轮主体和中冷器等其他附件，而他说就在北京所有的改装店里溜达和了解，具我估计他已经没有信心了，因为在北京没有改装涡轮成功的先例，就是有，也是由于种种原因而把它给拆了。有的说是供油解决不了，有的是冒大烟，还有的说是暴缸。就这一话题我们又进行一系列的交流，一方面我是怕拿回来的涡轮卖不出去，因为它是M24的大涡轮，买的人太少。二是，我个人就有过改装涡轮的工作经验，对这一问题并不是很怕。实际上我自己对这一项目是充满信心的。 又过了没有几天，我的电话响了，一看电话是他的，我一接他说他在香港出差，问了许多的改装店，都说给这车加涡轮太少见，而且不敢加，他们都说看到欧洲车就怕，不敢给评价。他再次跟我说，能加就加，不能加就算了，他可以补偿我损失。说句实在话我又点烦了，我就说，出现了任何问题我赔给你，他看到我说这话就有点信心了，然后问我还需要他从哪里带点什么不要。我说这里我什么都准备好了，而且这方面的数据和这车的一切数据我都心理有数了。 
3月4日我们开始动工了，一开始我们是出来设计管路和中冷器位置和排气支管，因为这车没有原车改装配件，除了有涡轮本体和中冷器以外其他都得自己做，所有的管道都是采用不锈钢和哑壶焊接而成。进油管和排油管都是自己手工焊接制作的。放气阀是用的日本名厂HKS的产品，为了保证发动机的安全我们采取了双保护手段，一是原车排气放气阀和进气支管放气阀，充分利用发动机的最大潜力。而进油管和排油管我们是经过了数十几次的技术匹配和调试才达到了最完美的结合。到现在为止我才知道欧洲车的油量匹配会这么难。具体细节就是秘密了。 在结束了这些工作过程后，我们的下个难题就是空气比和汽油比了，而这个难题居然是我们自己焊接的板子和信号，发动机显示一切正常。得到了这个信号后，我起动了车，调试好了所有电子设备和增压值等，运转了20分钟左右，因为它们都是新的得磨合一下。熄火后把机油换成了美孚一号，检查了所有就开始测试了。 测试地点我们选择了五环，一开始我们并没有开多快，只是100的速度溜达着，但是那澎湃的声音和动力让我实在是无法不施展了，轻松一脚油1500-5000之间加速非常顺畅，动力非常平滑有力，由于车主特别在意我没有再往上踩。从一档到五档，每个档位都是那么平滑有力，我们太兴奋了，车上由于一共有4人一聊天不知不觉的就已经是暴表了，但是还有力，我不敢再往下踩了。 相关文章：Focus彩绘版！改变车型外观最简单的手术流程
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