东风日产第十四代轩逸试驾活动火爆开启！

　　【太平洋汽车网 行情频道】2019年8月16日，东风日产第十四代轩逸试驾活动在中山博览中心燃情举行了!轩逸一直以来不但销量成功，口碑也不错，留给大家朴实耐用有面子的家轿形象，而这一次第十四代轩逸的新生带给大家截然不同的非凡魅力。有关注的网友可以到中山东风日产4S店进行试驾以及购车咨询。

　　第14代轩逸的外观造型相比起第13代轩逸，可谓是脱胎换骨，整体运动化、时尚化的造型能吸引到新一代年轻消费者，设计风格与全新一代天籁相似，如果说它是一台“小天籁”，完全可以胜任这个称号。更年轻化的V-Motion 2.0家族设计语言，整车造型兼具了运动感与豪华感，一改该车系长期以来偏中庸的产品形象。从年轻消费者的审美眼光来看，应该很乐于见到这种大刀阔斧式的变化。

　　大尺寸熏黑中网除了带来更运动的视觉效果之外，还具有拉低车头视觉重心的作用。细长且锋利的大灯造型有很浓的天籁影子，直接让车头增加了很多凶狠的味道，日间行车灯的造型业是日产标志性的回旋镖状。

　　CMF平台打造的第14代轩逸车身尺寸为4641*1815*1447mm，相比上一代车型而言，车身宽度增加55mm，高度降低56mm，于是拥有比肩豪华轿车的1.254宽高比(宝马320Li为1.246)。不仅如此，车身重心降低了17mm，所以从视觉效果来看，新车车身姿态显得扎实沉稳。车侧过渡至车尾部分的造型还是比较自然协调的，尤其是C柱的那一抹黑色的修饰线条，可以说是神来之作。两侧尾灯造型更加扁平，同时尾部的后保险杠处加入了仿扩散器的造型，旨在带来更运动的一面并且让尾部看上去不那么单调。

　　第14代轩逸的内饰造型可谓是脱胎换骨，一举抛弃了旧款那种沉闷、老气的时代感，实拍新车更是采用了棕色+黑色的内饰双色搭配，力求为你带来更强的档次感。虽然带来了不少运动化元素，但整个骨子里还是日产舒适、居家的设计配方。在中控台配备了悬浮式中控屏，高配车型搭载日产互联系统。

　　D字型的三辐式方向盘是如今日产的家族式设计，很多的日产新车都采用了相同的方向盘。纤细的盘把加上平底的造型，可以带来更强的视觉运动感。

　　在中控中间为与天籁一致的8英寸悬浮式中控显示屏，并保留部分物理按键;而一旁则采用了D型运动方向盘，多功能按键布局也与全新天籁一致，再向深处为机械仪表+小块彩色液晶屏的仪表盘。

　　中控台保留了控制空调的实体按键而并没有把它花里胡哨地集成在车机系统中，这是值得好评的。按键造型大而直观，显示屏宽而清晰，控制模块略微靠向驾驶员的一侧让人用起来更加顺手，无论什么时候，操控起来都是如此地方便。

　　第14代轩逸多了不少功能，尤其在安全科技方面。新车部分车型配备7项安全科技和3项驾驶辅助配置，包括IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警、CTA倒车车侧预警、EAPM油门误踩纠正、IDA疲劳智能预警、RVM倒车视频影像、HSA上坡起步辅助、TPMS智能胎压监测。

　　第十四代轩逸的前后排座椅都相当舒适，就我个人而言，可以给很高的评价。前后排座椅不论是坐垫柔软度、坐垫长度、座椅宽度以及人机工程学，都有良好的表现，能较好地兼顾包裹性和舒适性，尤其是它的后排，舒适的座椅加上极其柔软的后排中央扶手，能让乘客们能有着很高的舒适度，不愧“日产大沙发”的名号。

　　第十四代轩逸在皮质座椅上加添了交叉网纹格，这样能使得座椅在有着一定设计感的同时，也增加了它的防滑性。

　　第十四代轩逸搭载第三代HR16的1.6L自然吸气发动机，相比上一代发动机功率以及扭力都有提升。新款发动机最大功率：102kW，最大扭矩：169N·m，拥有镜面熔射技术、e-VTC电动可变气门正时控制、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统的技术特点，官方宣称最低百公里油耗为4.9L/100km，和发动机相匹配是XTRONIC CVT无级变速箱，同时还配备ECO模式和ISS智能启停系统。

　　作为诞生于日产-雷诺CMF平台的首款中级车，第十四代轩逸在驾控方面的提升非常明显，变得开始真正迎合年轻买家需求。底盘变得扎实很多，过弯时侧倾没那么厉害，重心比较稳定，应对起来变得轻松很多，快速通过时动作利索，车身稳健，没有让人不安的摆动，过程相当流畅。

　　第十四代轩逸动力谈不上强劲，毕竟只是1.6L且车重超1.3吨，但起步和提速感，满足日产使用不是问题。但是当时速达到90km/h，发动机输出开始变得吃力，转速上升到4000rpm才能感觉到提速，后期有点无力。不过刹车依旧十分线性，当弯前刹车时，第十四代轩逸倒是保持着一贯的轻松特色，踏板比较舒适和线性，只是刹车力度一点不弱，减速效果出色。

　　总之呢，第十四代轩逸整体上要比上代更好开，更好玩，同时也保持了一贯传承的舒适性。舒适感在第十四代轩逸上依然有良好体现，悬挂虽然说变得硬朗一些，但还能兼顾一定的吸振能力，尤其是低速阶段，吸振更充分。另外，第十四代轩逸的座椅好像增加了一薄层气垫一样，更有日产大沙发的意味，因此，经过座椅二次减振后，坐在座椅上依然还是蛮舒服，依然还是优势。（图/文/摄：太平洋汽车网 中山01）

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