新飞度到底值不值得买?看这篇测试就够了

2020-09-03 04:12:52 作者:钟志涛

  【太平洋汽车网 评测频道飞度GK5作为一款家喻户晓的小车,网上关于它的话题也是确实多到说不完,有“平民超跑”、“买发动机送车”、“空间魔术师”等等称号,这款A0级市场上的现象级神车,号召力毋庸置疑。也正是由于飞度的高关注、高热度,大家看到后继的第四代车型时内心抱着较高的期待。如今第四代飞度根据市场需求,推出侧重点不同的Sport潮跑和Crosstar潮越版本,那么两者开起来会是怎么样的呢?相比起GK5又有了哪些提升呢?这一切一切,通过这次测试,我们将会把结果全面地呈现给大家。

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  参加本次测试的第四代飞度有两台,分别是代号为GR9的Sport 潮跑Pro车型以及代号为GS1的Crossstar 潮越Max车型。两台车我进行了详细的体验和测试,不过考虑到两款车有着截然不同的定位和造型,价格、配置也有不少的差异,本文将以更亲民的潮跑Pro车型为主、潮越Max车型为辅,尽可能贴近购买飞度的目标人群。

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  文章开始前,重点先给大家列出来:

 
 
要点速读
1
外观设计有两种明显不同的风格,提供双色车身,多种车漆可选;
2
内饰质感有提升,顶配车型开始搭载Honda SENSING驾驶辅助系统,两个版本车型的配置也有所差别;
3
乘坐空间、储物空间延续优势,不过后排魔术座椅只出现在Max系列车型上;
4
驾驶方面,隔音表现有提升,潮越Max车型的底盘舒适性还会比潮跑Pro车型要好一些;
5
两个版本车型百公里加速时间有半秒之差,实测油耗表现依旧维持在低水平。
 
测试:对不起,我是“潮跑”,不是超跑

0-100km/h加速测试:9.95秒/10.54秒

  由于CVT变速箱保护,全力起步转速最高维持在2200rpm左右,松开制动踏板,车轮没有发生任何打滑的情况,车身姿态比较稳健,随即你能感觉到敏捷但不算太强的推背感,整个加速过程是很平顺的。

  从加速曲线图上可以看到,整个过程g值没有明显的波动,动力的输出很平稳,但是最大g值也只在0.5g左右,变速箱也有两次模拟换挡动作。整体来说,加速过程平顺有余而爆发力不算抢眼。最终得到潮跑Pro的成绩是9.95秒,潮越Max车型慢一点为10.54秒。

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  上一代飞度GK5被冠上“平民超跑”称号,让大家对使用同款1.5L发动机的第四代飞度抱有较高期待,毕竟越级动力是它的核心竞争力,甚至可以说没有之一。遗憾的是,潮跑不是超跑。虽然更新至国六排放标准的发动机参数没有被阉割,但车身增重是不争的事实,其中两代潮跑版质量差别达60kg,加速变慢也是没办法的结果。

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100-0km/h制动测试:40.64米/41.60米

  第四代飞度的轮胎尺寸从15英寸提升至了16英寸,宽度依旧为185mm和前碟后鼓的刹车系统。全力制动时可以看到车身前倾轻微,点头的效果并不明显,车身姿态稳定,没有出现跑偏现象。整个制动过程,制动力的施加还算平均,只是在刹车脚感稍稍偏软,最初段,制动力也有一个响应的过程。最终测得的百公里制动成绩潮跑Pro车型为40.64米,潮越Max车型为41.60米,在同级别里算是中规中矩。

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    钟志涛 编辑

    不是什么都喜欢,但是一谈到喜欢的,就滔滔不绝的家伙,比如车。

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    车实力得分

    该车车实力评分高于80%同级别车系

    车实力

    71.1

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