新飞度到底值不值得买？看这篇测试就够了

　　【太平洋汽车网 评测频道】飞度GK5作为一款家喻户晓的小车，网上关于它的话题也是确实多到说不完，有“平民超跑”、“买发动机送车”、“空间魔术师”等等称号，这款A0级市场上的现象级神车，号召力毋庸置疑。也正是由于飞度的高关注、高热度，大家看到后继的第四代车型时内心抱着较高的期待。如今第四代飞度根据市场需求，推出侧重点不同的Sport潮跑和Crosstar潮越版本，那么两者开起来会是怎么样的呢？相比起GK5又有了哪些提升呢？这一切一切，通过这次测试，我们将会把结果全面地呈现给大家。

　　参加本次测试的第四代飞度有两台，分别是代号为GR9的Sport 潮跑Pro车型以及代号为GS1的Crossstar 潮越Max车型。两台车我进行了详细的体验和测试，不过考虑到两款车有着截然不同的定位和造型，价格、配置也有不少的差异，本文将以更亲民的潮跑Pro车型为主、潮越Max车型为辅，尽可能贴近购买飞度的目标人群。

　　文章开始前，重点先给大家列出来：

0-100km/h加速测试：9.95秒/10.54秒

　　由于CVT变速箱保护，全力起步转速最高维持在2200rpm左右，松开制动踏板，车轮没有发生任何打滑的情况，车身姿态比较稳健，随即你能感觉到敏捷但不算太强的推背感，整个加速过程是很平顺的。

　　从加速曲线图上可以看到，整个过程g值没有明显的波动，动力的输出很平稳，但是最大g值也只在0.5g左右，变速箱也有两次模拟换挡动作。整体来说，加速过程平顺有余而爆发力不算抢眼。最终得到潮跑Pro的成绩是9.95秒，潮越Max车型慢一点为10.54秒。

　　上一代飞度GK5被冠上“平民超跑”称号，让大家对使用同款1.5L发动机的第四代飞度抱有较高期待，毕竟越级动力是它的核心竞争力，甚至可以说没有之一。遗憾的是，潮跑不是超跑。虽然更新至国六排放标准的发动机参数没有被阉割，但车身增重是不争的事实，其中两代潮跑版质量差别达60kg，加速变慢也是没办法的结果。

100-0km/h制动测试：40.64米/41.60米

　　第四代飞度的轮胎尺寸从15英寸提升至了16英寸，宽度依旧为185mm和前碟后鼓的刹车系统。全力制动时可以看到车身前倾轻微，点头的效果并不明显，车身姿态稳定，没有出现跑偏现象。整个制动过程，制动力的施加还算平均，只是在刹车脚感稍稍偏软，最初段，制动力也有一个响应的过程。最终测得的百公里制动成绩潮跑Pro车型为40.64米，潮越Max车型为41.60米，在同级别里算是中规中矩。