E90后再无3系？ PCauto试驾全新宝马3系

　　【太平洋汽车网 宁波车市】

　　E90后，再无3系”这句话作为键盘车迷们口口相传的“真理”，从F3X车系（上代3系）上市时一直传到现在。宝马似乎听到了群众们的呼声，宣称新一代3系的运动性较F3X车系有明显提升。近日，小编也有幸试驾到了全新宝马3系，让我们看看它能否再续前辈们的运动传奇。

　　动力方面，325Li车型搭载B48TU低功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率与老款320Li车型相同仍为184Ps，但最大扭矩提升了30N•m，达到了300N•m。与之匹配的是采埃孚的8AT变速箱。主观感受上，初段发力更为有底气了但绝对动力提升并不多，劲爆热烈的加速感它还是给不了。

　　油门调校相当灵敏，变速箱也很是积极。COMFORT模式下，若轻踩油门，发动机转速会被控制在1500rpm以下，车辆会尽可能的保持相对较高的挡位行驶，以此来保证燃油经济性。但接下来发生的事让人有点惊诧，我发现在全新3系上出现了动力来得时机与油门踏板不一致的现象，具体表现是踩油门车不动，半秒车动了但又会猛蹿一下。

　　偏软的底盘设定，较为轻盈的转向手感都与长轴距版的车型有着高度的相似，与上一代F30/F35车型的风格有着明显的差异；而这样的转变，对于日常通勤的舒适性有了非常大提升，起码面对井盖和路面小坑洼时候，可以不做任何避让动作，直接压过去，车内的动静也不会有多大。

　　方向盘的手感同样是那么佛系，但它并非那种一轻到底，而是非常柔，随速度增加的力度增益非常线性，非常典型的电控转向的味道。手感是有的，只是和以前那种紧绷直接的响应有所不同；值得一提的是，你也别认为它的虚位会很多，即使高速下车头的响应还是很及时，这一点上确实比其他对手更有驾驶参与感。

　　在Sport模式下的驾驶参与感有了很明显的提升，关键是舒适性并没有什么损失；这样的提升主要源于三点，一是路感的保留会变得更多，二是车身在转弯时的跟随要更加紧凑，三是转向会略微变重。不过Sport模式下，变速箱会更加趋向于降挡，所以拖挡和顿挫发生的频率会更高，但通过更精准的油门控制还是可以克服的，而且如果你喜欢驾驶，我相信你会愿意这么做。

　　试驾一周基本都在城市道路上，它的悬架更软和了，但又不失韧劲。化解如减速带这般较大的冲击更为得心应手，基本都是一次压缩回弹到位，没有多余动作。你还是能清楚的感知车辆和路面的回馈，人与车的沟通也还在。

　　全新3系的外观，无论是广告色里酷似新一代M5车头感觉的蓝色长轴距车型，还是给人以M3/M4视觉冲击的金色标准轴距车型，都以非常健硕的姿态展示着驾驶者之车该有的样子，一改之前老款车型上温文尔雅的气质。

　　出经典而弥新，是对新一代3系内饰的最佳概括。全新的M方向盘、全液晶仪表盘、略微向驾驶员倾斜的中控台、各处逻辑清晰的按键、全新的“小鸡腿”档把，相信对于熟悉宝马的车友们，一定能迅速上手，几乎没有学习成本。

　　总结：这一代宝马3系的变化真的很大，对于一台运动轿车的理解不单纯是为了纯粹的驾驶；无论内饰豪华氛围的提升，以及更均衡的舒适表现，是这一代3系给我们带来最深刻的印象，而短轴距版车型，也贯彻了这一次换代的理念。是的，在运动与舒适的天秤上，325i会比之前的325Li 往运动方向多加了一点“砝码”，我也相信，会有人希望“运动的砝码”应该要多加，但过往的市场经验和车需求来看，宝马3系走在了一条对的路上。