后来能否居上？潍柴U70试驾体验

　　【太平洋汽车网 评测频道】“潍柴”这个名字在汽车圈并不陌生，不但在商用车领域为人所熟知，甚至在法拉利F1赛车上的醒目广告位都能见到“潍柴”的身影。

        但是在乘用车市场，潍柴汽车则是一位“后来者”，而我们今天所试驾的潍柴U70便是潍柴汽车全新品牌“VGV”旗下的首款中型SUV。

        在外观设计上，潍柴U70拥有硬朗的车身线条，试驾车型采用的黑色六边形中网镶有高亮银色镀铬外圈，配合中央的红色“VGV”品牌LOGO，拥有很强的识别度。

        大灯组与中网直接相连，配合LED日间行车灯造型，构成“展翼”式的前脸造型轮廓。同时高配车型的大灯采用LED光源，并带有自动大灯以及转向辅助照明功能。

        在车身侧面，潍柴U70拥有硬朗的轮廓线条和平直的车身腰线，凸显出中型SUV硬朗的肌肉感，同时隐藏式D柱营造出的悬浮式车顶，又增添了几分时尚感。

        潍柴U70的轮毂设计相当具有档次感，18寸的双色星光四射轮毂无论在精致状态还是转动起来，都具有很棒的视觉效果，而225/55R18的轮胎尺寸也相当符合其中型SUV的定位。

        来到车尾，潍柴U70采用了隐藏式的排气设计，同时将雾灯和倒车灯与车底扰流板相融合，与LED尾灯相呼应的同时，达成了更加协调统一的车尾造型。

        隐藏式D柱采用高亮钢琴漆面板装饰，小小的尾翼与车顶相融合，营造出游艇式的悬浮车顶效果。

        作为一款中型SUV，车顶的银色行李架提供了多种扩展设备的可能性，满足多种生活方式的需求。

        进入车内，潍柴U70的内饰采用简洁工整的设计思路，平直的T型中控台至上而下分别布置了贯穿式空调出风口、10.25寸中控屏以及悬浮式的多媒体与空调系统控制按键，简洁耐看，同时功能区域划分清晰。

        多功能方向盘采用真皮包裹，左、右两侧按键分别控制多媒体系统以及定速巡航功能。

        仪表盘的设计同样采用简洁的双机械仪表+中央液晶屏的常规思路，各项行车信息的显示都足够清晰。

        除低配车型外，潍柴U70均提供了一键启动功能，带来更加便捷的用车体验。

        潍柴U70保留了常用的实体按键，相比目前流行的全触摸操控方式更加友好，能够实现盲操作，对行车安全亦更有保障。

        值得一提的是，中控大屏、多功能方向盘、自动驻车ABS、ESP甚至上坡辅助以及陡坡缓降均为全系标配，在配置水平上给足了诚意。

 

空间表现：同级领先

        在空间表现上，潍柴U70凭借4806×1870×1691mm的长宽高尺寸和2800mm的轴距拥有相当充裕的车内乘坐空间，空间表现在同级别车型中处于领先水平。

        几乎全平的第二排中央通道对第二排中央乘客的脚部空间体验带来巨大提升，这一点必须要好评。

        第三排放倒后能够获得相当平整的装载空间，同时第二排座椅也支持大幅度的座椅前后、靠背角度调节与4/6分放倒，具有很高的空间灵活性。

        全车总计多达21处的储物空间，也足够满足车内满载下7名乘员的储物需求。

        车顶大面积的全景天窗也没有缺席，前半部分可实现开启，带来更加通透惬意的驾乘体验。

        动力上，潍柴U70采用带有可变正时技术的1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW/5000rpm，最大扭矩210Nm/1750-4500rpm，本次试驾的自动挡车型匹配6速手自一体变速箱。

        悬挂则是采用了前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的常见组合。

        虽然是体型较大的中型SUV，但得益于潍柴U70较轻的整备质量（1576Kg），驾驶起来并不会觉吃力，变速箱的升挡动作也较为积极，日常驾驶中将发动机转速尽量低的维持在1750-4500rpm的峰值扭矩输出区间之内，确保足够牵引力的同时提高燃油经济效率。

        当需要急加速、超车时，大脚kickdown之后变速箱的降档响应稍显迟缓，但能够明显感觉到发动机在转速2500rpm之后有明显的动力爆发，总体来说动力表现基本是与驾驶者的心理预期所合拍的。

        底盘方面，潍柴U70的调校风格是偏硬朗的，空载情况下路面震动会比较清晰的传递到车内，不过得益于较长的减震行程，较大的路面激励都能被化解掉，不至于招致车内乘员抱怨。

        另一方面，偏硬朗的底盘配合力度适中的转向手感也为驾驶者提供了相对充足的驾驶信心，面对长途行驶的复杂路况更得心应手一些。

        在试驾会现场，主办方为让我们直观感受潍柴U70的驾乘感受，还特意找来同级别的2018款捷途X70和东风风光580与潍柴U70进行简单的对比试驾。

        作为一款与潍柴U70同级别的中型SUV，捷途X70在车身长度和轴距上都比潍柴U70更紧凑一些，但车身宽度略宽于潍柴U70，实际的车内空间、尤其是第二排的灵活度表现稍逊于潍柴U70，不过在内饰设计和做工用料上，捷途X70要好于潍柴U70。

        实际上风光580的轴距刚好介于捷途X70和潍柴U70之间，但主观上的尺寸和乘坐空间感受是三款车中最小的，与其说是中型SUV，给人的感觉更像是一款大号的紧凑型SUV。

        驾驶起来，捷途X70的底盘舒适性表现要比潍柴U70更好，底盘对于路面震动的处理更加柔和，方向盘的指向性和随速增益的调校处理也更加成熟，但2018款捷途X70 这台6AT手自一体变速箱的迟缓的降档响应拖累了整车的驾驶体验，在需要加速超车的时候体验不佳，或许换上双离合变速箱的19款与20款车型会好一些。

        风光580的转向手感是三款车中最为重手的，但实际上相比潍柴U70和捷途X70，方向盘中央的虚位较大，且指向性也并不清晰，同时制动踏板较长的空白行程也在一定程度上让驾驶信心打了折扣。与其1.5T发动机匹配的CVT无极变速箱在平顺性上挽回一些颜面，但论动力的跟脚程度，仍不及潍柴U70。

总结：作为一款起售价仅6.99万元的中型SUV，潍柴U70显然是针对那些看重性价比的“务实刚需人群”而来，而其诚意十足的配置标准、同级车型中颇具优势的空间表现以及不错的驾乘体验，都恰好瞄准其潜在客户的需求，相信随着潍柴品牌在乘用车市场的持续发力，潍柴U70将会得到更多的认可和青睐。