北汽绅宝透析 换标萨博9-5是否值得拥有

　　【太平洋汽车网 新车频道】萨博已死，有事烧纸。这个北欧传奇汽车品牌两年前可以说已经彻底完蛋了，虽然有小道消息说未来还可能出现有使用萨博品牌的车型推出，但在车迷眼中那也不过是一具行尸走肉。又在前不久，北汽绅宝上市了，编辑随即拿到了绅宝125页厚厚的宣传册子，发现其中居然有80页是关于萨博的：北汽试图告诉你，绅宝就是萨博的灵魂附体！当然死人是不能反驳的了，既然如此，我们来做做善后工作，看看绅宝这款贴牌的萨博9-5是否物有所值吧。 

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简单了解北汽绅宝：

● 北汽绅宝是什么定位？售价多少？

　　北汽绅宝全车长4861mm，轴距为2755mm，车身为四门轿车结构。从其尺寸和结构来看，是比较标准的中级轿车。目前在自主品牌车型中，比亚迪思锐、长安睿骋等也是这类中级车。在合资品牌中，中级车有大众帕萨特/迈腾、本田雅阁等。而采用了来自萨博技术的北汽绅宝在定位上和它们都比较接近，有点“合资自主品牌车”的味道。北汽绅宝的售价区间为13.98-21.58万元，其中1.8T版本不面向普通消费者，具体可以参考以下表（点此可以了解北汽绅宝的详细配置）： 

● 北汽绅宝和萨博有什么关系？

　　北汽在为绅宝做宣传时多次提到了其和萨博车型的关系，那么绅宝这一自主品牌车型和萨博到底有什么渊源呢？在2009年之时，北汽从通用手中收购了当年濒临破产萨博的大部分技术，包括9-5、9-3车型平台、相关的涡轮增压发动机以及变速器技术，总共耗资约2亿美元。现有的绅宝就是基于第一代萨博9-5平台所打造，包括其发动机和变速器技术。从平台技术上，绅宝可以说是第一代萨博9-5的轴距加长及换标版本。需要注意的绅宝和在2010年推出的第二代萨博9-5并不相同。

● 能给我几个买绅宝的理由么？

　　性能是北汽绅宝主要宣传的卖点。事实上，其最大功率为184kW(250PS)的2.3T发动机以及最大功率为150kW(204PS)的2.0T发动机性能表现确实出色，在自主品牌阵营车型中可以算是数一数二的。此外，其车身也相比原版萨博9-5加大尺码，较为符合中国消费者对空间的需求。无论相比起同价位的自主品牌还是合资品牌车，其动力是有较明显优势的。动力上的优势想必会吸引到部分预算有限又对性能有一定需求的消费者。

详细了解北汽绅宝：

● 北汽绅宝源自第一代萨博9-5，对，是第一代

　　第二代萨博9-5是在2010年，也就是萨博归西前不久才推出的。而北汽收购萨博技术是在2009年，所以问题很简单，北汽买到的只是第一代萨博9-5的技术，跟第二代萨博9-5没有什么关系。

　　第一代萨博9-5的推出时间为1997年，至今已经有16个年头，因此平心而论，第一代萨博9-5平台在现在来看确实显得有些老旧。当时萨博还隶属于通用旗下，采用的也是通用的GM2900平台，这个平台目前已经被通用所淘汰，并被后来推出的Eplison系列取代。但一向顽固执着的萨博从来不喜欢照搬别人的平台技术，9-5也是如此，从尺寸、悬挂到内饰，9-5都和同平台的其它通用车型有很多的不同。

　　而本身萨博车型的亮点也并非其来自通用的平台，而是它的发动机技术。我们如今常常听到大众的TSI、通用的Ecotec等主流涡轮增压机，但可能不多人知道萨博其实才是第一个将涡轮增压发动机真正大规模运用到量产乘用车上的汽车企业。而北汽绅宝采用的正是来自当年萨博9-5的发动机。

● 详解绅宝发动机和变速器

　　面向政府采购的1.8T车型的发动机就不是本文讨论的对像了，我们主要把重点落在面向市售的2.0T和2.3T车型上。这两款发动机分别是萨博当年与初代9-5车型一同推出的B205与B235型直列四缸发动机。

　　不过这两款发动机在9-5推出之初有一些不光彩的历史，因为设计上的问题，许多B205/B235发动机出现较为严重的机油沉积问题而导致发动机损坏，对当年萨博的影响恐怕不亚于现在DSG问题对大众形象的影响。好在2004年以后的B205/B235系列发动机都改善了曲轴箱强制通风系统（PCV）、并且要求车主使用全合成机油，从根本上解决了这个问题。

　　虽然研发比较早，但B205/B235系列发动机并非没有改进，最初的B205 2.0T发动机最大功率只有110kW(150PS)、B235 2.3T最大功率只有125kW(170PS)。而如今使用在绅宝上的是改进过后较新版本的，功率表现比早期的9-5使用的发动机要强不少。实际上，我们常见的大众EA888、EA111系列发动机也有着不小的岁数，本质上都是老款发动机改进而来的。我们可以从下表了解绅宝发动机的详细动力数据： 

　　从数据来看，两款发动机都很可观。其2.0T发动机的动力数据比主流的大众2.0TSI发动机无论是在最大功率还是峰值扭矩上都要高出些许，而2.3T发动机更是可以用强悍来形容，其动力水平堪比宝马328i上搭载的高功率版N20 2.0T发动机。而2.3T发动机油耗甚至比2.0T更低，这可能与2.3T能在更低转速下达成高扭矩，因此在巡航时转速更低从而降低油耗有关。但总的来说，这两款发动在节油效果上确实不如现在常见的涡轮增压发动机。顺带一提，萨博归西前推出的第二代9-5已经换用了通用的Ecotec系列涡轮增压发动机了。

　　相信可能已经有一部分读者质疑到，为何相比出色的动力参数，其0-100km/h加速显得不太抢眼？最大功率更低的大众2.0T发动机搭载于同为中级车的帕萨特上可以获得不亚于绅宝2.3T的加速成绩。这个原因可能要归咎于相对偏重的整车质量和变速器。虽然我们不认为绅宝能完全还原9-5的用料，但哪怕还原了8成，9-5原本那为安全性考量的厚重车体就足够超过对手了。当然，最重要的原因应该还是其沿用当年9-5的5速自动变速器。

　　萨博9-5在推出初期采用的是4速自动变速器，比起其发动机来说显然太不给力了。因此2002年后的9-5车型全部换用了来自日本爱信的5速自动变速器。虽然北汽没有说明绅宝变速器出自哪个厂家，但我们猜测应该就是爱信的5速自动变速器了。以现在来看，爱信的5AT在相应速度和油耗表现方面都已经称不上出色，在传动表现上落后于大众的DSG变速器也是理所当然的。2005款的搭载162kW版2.3T的9-5百公里加速也只有8.5s，比起来绅宝2.3T不慢了。我们猜测或许将来北汽会为绅宝安上更优秀的变速器。

● 北汽绅宝和萨博9-5的异同

　　要说最大的不同首先肯定是外观了。绅宝增添了许多北汽元素，不管你觉得好看还是不好看，其总体外观风格和原来的萨博9-5已经相去甚远。其次自然是轴距，原版萨博9-5的轴距为2703mm，勉强算中级车行列，在中国这种注重后排空间的国度显然是行不通的，因此轴距加长到了2755mm，仅仅加长52mm应该来说是很保守了，算是在性能和空间中做出了一个比较适合的折中点。

 　　此外如前面所说，在动力调校上，绅宝也相对9-5做出了一些改变。从面向中国市场来考虑，绅宝相对于初代萨博9-5是“升级车型”确实是名副其实的。只不过升级的不是工艺和材质，而是更符合中国消费者使用习惯的设计。