日前，在中国汽车零部件技术发展国际论坛上，清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健教授向与会代表介绍了汽车电子技术的发展。他认为，进入21世纪，世界各主要汽车公司在产品创新中，大量应用了汽车电子技术。为了满足安全、舒适、节能以及智能化等创新需求，汽车电子产品的比例正在逐年增加。
宋健认为，随着半导体技术以及集成电路技术的发展及性价比的提高，汽车电子技术逐渐应用到汽车上。汽车电子技术的划分主要分为三部分，第一部分是与汽车功能、性能有关的技术，主要体现在安全、节能、环保三个方面；第二部分是家庭、办公室中的很多功能转移到了汽车中，比如，其中的视听娱乐设备等；第三部分，则是通信类技术，如GPS等。
在传动系统中向深层发展
宋健介绍，传统的机械传动系统是机械变速器，即MT，另一种液力机械式的自动变速系统，就是AT。MT自动化之后成为AMT，现 在称之为自动手动变速系统，是目前传统效率最高的传动系统。AT减轻了换挡的精力分散。但它的缺陷在于换挡时的动力中断。为了改进这一点，又出现了双离合器自动变速器，但AT的经济性与MT仍有差距。
“前不久，德国一位大学教授提出了优化AT的结构，把4挡AT提高到6挡AT，把5挡AT变成8挡AT。在现有AT的基础上进行改进设计，8挡AT包括三个离合器和两个制动器。不要小看这个变化，这是一个飞跃。三个离合器和两个制动器利用不同的匹配，使得汽车能够具有8个挡，也使得AT的油耗有效的下降，可以与MT的车油耗不相上下，下降15%左右，节油效果很好。”宋健说。
在制动系统中得到推广
宋健认为，汽车的机械结构正在发生重大的变化，汽车的各种操纵系统向电子化和电动化发展，实现“线操控”。汽车电子在制动方面的技术，统称为电子制动系统，或是EBS，其中最早应用的是ABS。接着出现的是线控制动系统，EMB，即所谓的电子机械式制动系统。目前该技术在国际上还处于试验室阶段，部分汽车电子企业做出一些样品，但还不能适应产业化的发展，于是出现了电子液压制动系统，即EHB，是在EMB推广之前的一个暂时替代。
在操纵稳定性方面正在普及
“汽车的操纵稳定性包括舒适性和安全性。最早的操纵稳定性的技术，是日本提出的四轮转向。它是靠前后轮同时转向、侧向移动代替了一般的转向，使得驾乘者更加舒适，不会有头晕目眩的感觉。四轮转向技术之所以没有在轿车中普及，是因为其对于后轮执行结构要求的功率较大，造价很高，只能在一些高档豪华车中有所应用。另一个原因，就是ESP的普及。博世公司最早倡导使用ESP系统，虽然各个厂家有不同的叫法，但功能都是一样的，依靠制动力、纵向力，造成转弯效果。由于ESP的成本较低，批量成本也就在2000元左右，而四轮转向系统需要4万～5万元，因此，这也是四轮转向没有普及的原因。”宋健说。
宋健表示：“从安全性来讲，最新的发展趋势是主动安全技术和被动安全技术的融合。主要是利用主动安全性控制系统中的传感器等信号，以及被动安全系统的性能，进行预警提示，使车辆在发生事故的情况下，可以进一步减少损失。”
