特殊时期害怕坐公交？经济实用型轿车推荐

　　【太平洋汽车网 导购频道】由于一场“新型冠状病毒肺炎”的突发，导致2020春节原本欢天喜地的生活都受到了较大影响，不论是吃、住、行都无一幸免。（在家宅了20天的小编我，只能以泪洗面，看着体重一天天增加）

　　其中在“出行”方面，小编还通过采访不少亲朋好友得知，在经历过这次疫情后，大伙都意识到自我隔离的重要性，便纷纷抵触密集的公共交通，并更倾向于选择购买私家车来代步出行。

　　辣么今天小编就来为各位推荐下，四款能替代公共交通，且经济、实用、靠谱的日常代步轿车！（请看着小编我真诚的眼神，拒绝无脑推荐套路）

　　纵观这几年，几家欢喜几家愁，随着新能源市场占比节节攀升，逐渐蚕食着燃油车份额，于是各家传统车企使出了浑身解数，把自己富有竞争力的新一代紧凑型产品推向市场。先是2018年，上汽大众把全新一代朗逸推向市场，超越同级别的车内空间，在上市当年就创造出了销量神话，以至于到2020年，朗逸Plus依然以52万辆的销量位列2019中国汽车销量榜第一。随后在2018年9月，广汽本田则发布了全新凌派，动感活力的设计和杰出的性能表现，让其有了小号“雅阁”的称号。

　　眼看着上汽大众朗逸和广汽本田凌派完成了更新换代，其他车企自然也不甘心。随后在2019下半年内，广汽丰田全新雷凌、东风日产第14代轩逸纷至沓来，先后都完成了换代，展现出自己强悍的一面来面对这战火纷飞的市场。

　　基于丰田TNGA架构的全新一代雷凌是一款实力均衡的车型，加上指导售价仅为11.58-15.28万，让其有着非常强的产品竞争力。

　　而“高价值”则是全新雷凌的最大标签，全系标配LED大灯、8气囊、EPB电子驻车、自动驻车、四门车窗一键升降和四轮独立悬架等。而除入门版外，其余车型均配备丰田最新一代TSS智行安全系统，这都是同级竞品对手无法比拟的优势。另外，雷凌还提供了更为先进环保的双擎动力版本，也是此次对比的4款车型中唯一提供的。再加上丰田一贯的可靠口碑背书，雷凌无疑是这级别市场中的一位佼佼者。

●外观

　　全新雷凌高度融合了丰田最新的家族设计语言，整车的运动感相比现款雷凌有明显提升。激进和运动主要体现在车辆的前脸设计，细长锐利的前大灯组与中网相连，前包围上的黑色梯形格栅面积出奇的大，再加上明显外凸的前翼子板，颇有一丝时尚韵味。

　　来到侧面，新车上扬腰线和略微向上侧窗下边框产生出“蓄势待发”的车身姿态，带来一定的运动感。不过在车辆尾部，我们重新找到了在车身侧面略微缺失的时尚与张扬，舒展流畅的仿连体式尾灯和多处明显的折线让车尾显得层次分明，也营造出犀利的视觉感受；后包围下部采用了黑色涂装材质，以提高实用性，而车标下方也加入了与左右尾灯相接的黑色的横贯式饰条，以此提升年轻运动的气息。

　　此外，全新雷凌共推出8种外观颜色给消费者选择，绝对满足消费者的个性需求。尺寸方面，雷凌车长4640mm、轴距2700mm，属于标准的A级轿车身材。

●内饰

　　全新雷凌在拥有更为新潮时尚的“外型”之后，更科技化的内装也没有缺席。新车内饰以简约时尚为基调，中控和门板的线条刻画得流畅干练。方向盘、仪表盘样式为当前最新的丰田设计风格。同时，为了照顾中国消费者的喜好，新雷凌特别增加了大尺寸的中控大屏幕这一配置，更好地满足实际用车需要。

　　另外，全新雷凌还推出一款科技版车型，最大的变化是换装了一块12.1英寸的中控屏，集成了更多显示内容和操作选项，同时仪表盘内部也采用了更大的7英寸液晶显示屏，还能配合HUD抬头显示组成“三屏互联”，并且全系车型都支持车联网功能。

　　TNGA构架所带来的改变远不止上面那些，最重要的是除最低配外，其他车型均搭载了丰田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全系统，这套系统融合了DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统、车道偏离预警、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统等功能，能够大大降低意外事故发生的概率。这也是不少购车者最为关注的实用性配置。

　　值得一提的是，在这个级别的大部分车型，智能安全辅助系统往往是顶配专属，而雷凌的主动安全配置在全系大部分车型的覆盖率是对手难以企及的。而在被动安全上，全新雷凌也较厚道，全系标配8安全气囊。

　　基于丰田TNGA架构的低重心设计，全新雷凌的座椅相比上一代更为宽厚舒适，包裹性更好，且坐姿更为战斗，长途行车不容易腰酸背疼，虽然说雷凌变得更运动，但是座椅的舒适性却依旧让人满意。

　　后排座椅的纵向和横向乘坐空间都表现不错，靠背角度也调的恰到好处，符合该级别车型的水平，值得一提的是，顶配版本后排还配备了空调出风口和2个USB充电接口，舒适性进一步提升。后备厢内部尺寸为1030×1130×520mm，在同级别中属于中上水平，内部较为规整，后排座椅支持4/6比例放倒，进而扩充容积。

●动力

　　动力部分，全新雷凌推出了汽油版和双擎版，其中汽油版均搭载1.2T发动机，最大动力输出85kW(116PS)，与之匹配的是可模拟10速的S-CVT变速器；而双擎版的动力系统则采用1.8L阿特金森直列四缸发动机+电机+E-CVT，发动机最大功率72kW（98PS），最大扭矩142N·m，系统综合最大功率90kW（122PS），百公里综合油耗仅为4.1L。

　　悬挂方面，全新雷凌不再只是强调舒适和经济，而是追求更具驾驶乐趣的操控体验，因此采用同级少见的后双叉臂式独立悬挂，这使得它有了更从容的动态表现，同时也有利于减少后排弹跳。

●编辑点评：

　　上一代雷凌在国内市场，其本就是一台热门的车型，在2018年获得了超过20万台的销量，而全新雷凌基于丰田TNGA架构的换代则，同样给到了我很大的惊喜，各项科技性配置不再是高配或顶配车型专属，而是下放到低配车型上，底盘也采用了消费者喜闻乐见的四轮独立悬挂，可以说这是一次十分成功的换代，让全新雷凌成为10-15万区间最值得推荐的合资紧凑轿车之一。