自主品牌都吹上天了 买吊丝三宝还有意义吗？

　　【太平洋汽车网 导购频道】曾经的“吊（屌）丝三宝”——雪佛兰迈锐宝、现代索纳塔、起亚K5，如今即将全部完成换代。当年这三者销量有保障，是因为合资中级轿车中就数他们最便宜，这也是他们被称为吊丝三宝的一个原因。

　　日新月异，来到当下，虽然这三者新一代车型价格变化也不会太大，但竞争对手就多了起来，而其中不乏自主品牌的旗舰产品。当下在15-20万的区间内，不仅有新吊丝三宝这一类合资产品，也有像长安UNI-T、长安CS75 PLUS、吉利星越、吉利博越PRO、领克01等这样的自主优质产品，那么同价格下，你会选“吊丝三宝”还是自主品牌产品呢？

　　说起吊丝三宝，其实这个词这两年来都比较少出现了，吊丝三宝流行的年份大致在2013-2016年间，也就是几年前的事情了。那会《变形金刚4》、《速度与激情7》、《叶问3》还在热播；那几年滴滴收购了优步中国、马来西亚航空MH730航班失联、屠呦呦获诺贝尔奖。似乎吊丝三宝没有离我们很远，但事实上这个词已经有很长一段时间没被人们提起了。

　　吊丝三宝的缘起还得从索纳塔、K5和迈锐宝上市开始说起。2011年3月，起亚K5上市，定价15.98-24.98万元；2011年4月，现代第八代索纳塔上市，定价16.69-24.99万元；2012年2月，雪佛兰迈锐宝上市，定价16.29-22.99万元。对了，下文还是将吊丝三宝称为三剑客吧，毕竟吊丝三宝这个称呼并不是那么好，而且这种坊间代号也有种不太尊重那些已经买了的车主。

　　对比同时期德系日系的中级轿车产品，这三款车的定价就会显得相当有诚意。2011款丰田凯美瑞定价18.58-22.78万元；2011款本田雅阁定价18.68-34.28万元；2011款大众迈腾定价19.38-26.38万元；2011款日产天籁定价22.48-37.18万元。先不提三剑客终端有较大优惠，光从定价上来看，三剑客的入门价格就要比其他合资同级产品低不少。而三剑客在空间配置上的表现也没有落后，加上还是合资的身份，所以吸引到消费者去购买还是很合理的。当然老实说不少买三剑客的朋友都是因为预算有限，只能将预算最大化，所以就选了三剑客，这也是坊间吊丝三宝说法的来源。客观来说，买三剑客的朋友并没有任何问题，并且是相当理性的消费者。

　　三剑客上市1年半到2年左右，就在终端放出了优惠，加上三剑客原本中低配定价就低，所以在前几年内，20万落地的合资中级轿车就数这仨最知名。而同时期如果不选择三剑客的话，拿着同样的预算要合资只能选择紧凑级车型，例如本田第九代思域、丰田第十代卡罗拉、大众速腾、福特福克斯等等。这些合资紧凑级车型的产品力也相当强，但相比三剑客而言，他们定位要低一级，在空间以及车身尺寸上都不是一个量级，所以追求大车的朋友要20万内上车的话，只能考虑三剑客。

　　三剑客中索纳塔上市后销量表现最好，上市第一年月均销量在9000台左右，但上市三年后销量开始下滑，月均在5000台附近，到了2016年月均销量仅有3000台左右。而迈锐宝销量表现则比较稳定，上市后月均销量一直维持在8000台左右，但上市三年后也就是2015年销量开始下滑，月均只有3000-4000台。而起亚K5销量相比另外两者会弱一些，K5上市后4年内月均销量都在4500台左右，并且至今月销量都没突破过1万台。三剑客的销量与同级领军产品凯美瑞、雅阁和迈腾相比显然是会低一些的，但对于二线合资品牌来说有稳定销量表现已经可以让小日子过得滋润。

　　不过吊丝三宝这个称号也只出现在那几个年头里面。随着迈锐宝、索纳塔、K5三者换代，这个称呼也随之而渐渐被消费者淡忘。

　　索纳塔率先在2015年3月进行换代，K5则是在同年10月换。迈锐宝也在2015年10月份进行了改款上市，而真正的新一代迈锐宝——迈锐宝XL在2016年2月份才上市。三款车上市后，销量都有了下滑，三剑客的光辉时刻不复返。

　　三剑客换代后的衰落，原因其实有很多。而影响这三者销量的核心因素，我认为是外界环境的变化。三剑客换代后的定位以及价格变化都不大，配置方面的性价比表现也不错，在产品实力没有削弱的前提下，影响销量的更大概率是竞品。2015年后，中级轿车市场开始逐步进入更新阶段，本田改款雅阁、换代雅阁、丰田新一代凯美瑞、大众新一代迈腾、别克新一代君威等等都相继推出，他们的入门版车型价格也有所拉低。另外在紧凑级轿车市场，本田思域、别克威朗、日产中期改款轩逸、大众凌渡等新产品开始推出，实力相比老车型有大幅提升。同时，紧凑级SUV市场也因为本田缤智、XR-V、日产逍客的推出开始火热起来。2016年后拿着20万落地的预算，相比2014年可选的产品要多不少，并且合资的各家产品都相当优秀。在这种环境下，三剑客当年特殊的价格和定位优势就被削弱，自然销量也会下滑。

　　另外三剑客中的索纳塔和K5都没有在换代时找到合适的路线，以至于换代后还是继续走原来的中庸老实路线。而市场消费者的需求已经开始有了转变，消费者们希望产品的年轻化属性要强一些，这也就是为什么后来本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁有了大变化的原因。当然，中级轿车市场也有中庸商务的需求，大众帕萨特和迈腾就很好地守住了这部分消费者，索纳塔和K5也没有太商务的定位，自然也赚不到这部分消费者的钱。所以最终索纳塔和K5也开始了走下坡路。

　　而三剑客剩下的一员——雪佛兰迈锐宝，在换代后保持了两代同堂销售，也就是迈锐宝和迈锐宝XL，后者才是真正的新一代产品。迈锐宝车系从一开始就是走运动年轻路线，所以中间换代前后销量虽然有波动，但换代后销量还有不错的表现。

　　转眼间来到了2020年，迈锐宝XL继续在销售，而索纳塔和K5即将迎来新一代车型的上市。这次韩国兄弟索纳塔和K5都想明白了，在平庸中死去还不如找点激情活着，于是二者的设计都变得相当激进运动。自此，吊丝三宝完成换代，三者全部都是动感年轻路线，在动力配置上也继续保持了前代的高性价比路线，价格相信也并不会比前代车型高。