SUV混战 3008对比昂科拉/劲炫/CR-V/途观

　　【太平洋汽车网 导购频道】3008上市了，和预计的16-22万已经很接近了，但东风标致还是给我们开了一个玩笑。按照之前的宣传，国产3008只有3款自动挡车型，而在发布会上厂商出乎意料地又再推出了一款2.0L手动车型，显然许多人心中16万搞定2.0L自动版的美梦一瞬间幻灭。

　　不过这样对于喜欢手动挡的朋友也是一件好事，而且新增的手动版并有没过分精简配置，在3008购车手册中同事也给予了肯定。那么作为2013年上市的第一款合资品牌SUV，东风标致3008会不会成为一个国内SUV市场的搅局者呢？（相信已经有很多网友忍不住要留言“小编是五毛”了，如果你有不同的看法，欢迎在本文直留言，也可以来我的编辑博客）

● 3008搅了谁的局？

　　要回答这个问题，我们先得从价格说起，3008的最终定价在15.97-21.47万元。这个价格段在合资SUV阵营里面基本属于中等偏下，比最入门的昂科拉高1万左右，和劲炫、逍客、ix35则基本属于同一价位，这几款车将是3008的主要竞争对手；而3008主打的1.6T增压发动机车型售价均在20万以上，显然对CR-V和大众途观的低配车型也造成了一定的威胁。

　　既然清楚了3008的定位，接下来的事情就简单多了，我们只需将其和各价格段的竞争车型对比一番，值不值得买就一清二楚了。

● 对比昂科拉

　　昂科拉也是上市不久的新车，作为引领SUV市场朝向小型化发展的先头兵，昂科拉获得的关注度明显是要多过3008的。从车型配置上看，昂科拉一共四款车型，其中花20万买顶配的车主我想那一定是真爱，他们也不屑于再看其他的车型了。

　　会产生动摇的是预算15万的准车主，昂科拉在这里提供两款低配车型，售价相差1万，配置完全一致，区别只是变速箱。而3008上市后的意外惊喜是新增了15.97万的手动经典版，所以昂科拉和3008最直接的较量会是15万这个价位。

对比一：外形上有相似之处，3008尺寸更大

　　没有想到外形上与3008最为接近的车型就是昂科拉，两车在诸多细节上都有共同之处。都算不上典型的SUV，丰满肥胖的身形令人并不看好他们的越野性能，说他们是抬高底盘的跨界车型或许更为合适，虽然厂商就会有十万个不愿意。

　　尺寸方面，3008必然是完胜，长宽高4428×1840×1652mm对比昂科拉的4278×1774×1646 mm，轴距上也是2613mm长过2555mm。

　　3008的最小离地间隙是178mm，但车头前悬长，车身轴距长，所以通过性比较一般；而昂科拉最小离地间隙则仅有158mm，不过车轮够大（全系标配18寸），轴距较短，通过性也说的过去。

对比二：昂科拉多个天窗，3008空间更大

　　两部车的内饰都属于合资品牌中的高水准，也是近段时间同事们试驾过之后都赞不决口的，孰优孰劣很难判定，只能说风格各有不同。就像是高手过招，比较内饰的话，3008和昂科拉没有输赢。

　　而那些可以量化的，比如配置就可以分个高下了，下面列出主要的配置差异，详细配置对比点此。可以看到两车的入门版配置差异很小，昂科拉多了天窗、蓝牙；而3008则多了一些舒适性配置。

　　空间方面我想自不必说了，昂科拉在整体都小一圈的情况下没理由会比3008还要大，这是物理法则。

　　实用性方面，3008的后备箱组合丰富，既然作为一大卖点来宣传，显然也是有所准备的。

对比三：昂科拉更省油，底盘相差不远

　　3008在低配车型上采用的是传统的2.0L发动机，昂科拉则是全系1.4T涡轮增压，1.4L的排量做到和2.0L一样的水平，虽然动力输出依旧不够自然吸气发动机来的线性。当然好处就是省油，相比2.0L发动机要省一个油以上，昂科拉的1.3吨的体重自然也是功不可没。

　　底盘方面，昂科拉和3008都是前麦弗逊后扭力梁的悬挂，其优势是结构简单，体积小，尤其是对于3008这样的城市跨界车，扭力梁直接保证了“多功能”后备箱的空间。紧凑级如速腾、SUV如纳智捷大7都纷纷采用了扭力梁后悬，可见什么车采用什么后悬并无定论，只要是适合车型设定的就行。如今5万元也可以买到独立后悬的车型了，但这些车厂同别克、标致显然有不小差距，就算是独立后悬实际的效果恐怕也是不如调教得当的扭力梁吧。（“板车悬挂”是指的是那些以载重为目的，避震组件直接连接在后驱动轴上面的车辆后悬挂，常见于卡车、硬派越野SUV。扭力梁后悬和它没有半毛钱关系，所以用“板车悬挂”来代表扭力梁后悬是不合适的。）

　　在其他价位上，昂科拉顶配车型上装配有四驱系统，不过价格就要来到19.69万；同价位3008则能提供1.6T发动机，油耗和动力都有大幅升级，虽然没有配备四驱，但多出来的高科技配置和实用空间也会左右准车主的选择。

● 小结：“空间”和“油耗”的抉择

　　 在15万这个价位，3008最大的优势就是空间实用性了，配置方面和昂科拉旗鼓相当，而昂科拉的优势在于油耗更低。而外形个性、品牌因素的关系，也是最终决定准车主选择的因素。

● 对比ASX劲炫

　　三菱ASX劲炫、日产逍客、现代ix35可以看作是一类车型，它们普遍都是2.0L发动机，在20万元这个价位可以提供的完备的配置、四驱系统，其车型设计也大多遵循传统的SUV造型。显然剑走偏锋的3008尽管没有四驱，但凭借配置丰富程度似乎也能与之一战。

　　国产后的三菱劲炫售价进一步降低，虽然推出了12.88万的1.6L手动车型，但2.0L发动机显然是劲炫更科学的动力配备。同竞争对手逍客、ix35（需要算上优惠）一样，劲炫的四驱版在20万以内就有得卖；而3008对其真正有威胁的也是2.0L潮流版，配置和1.6T潮流版一样，区别只在发动机，价格因此来到18.67万。

对比一：劲炫轴距比较长，3008车身比较大

　　劲炫和3008都曾经进口引进，也几乎在同一时间国产上市。说起来劲炫和3008的渊源还不止于此，目前进口在售的标致4008和进口劲炫就是同平台的换标拉皮车型。外观上劲炫基本上是走的传统SUV的路子，这和3008的跨界风有着明显区别，恐怕两边的车迷都会互相看对方不顺眼吧。

3008长宽高4428×1840×1652mm，轴距为2613mm，最小离地间隙178mm，轮胎225/50 R17

　　身形上，劲炫有着较小的车身但却有着更长的轴距，显然更为紧凑的车身让劲炫拥有更好的通过性，而195mm的最小离地间隙也充说明的这一点，好过之前对比的昂科拉、3008，甚至是接下来要说的CR-V。

对比二：劲炫空间小但有全景天窗，3008配置丰富

　　内饰上劲炫虽然和标致4008相同的轮廓线条，但在精致程度上显然不及后者，说直白点，三菱的设计总是给人一种农村重工业风格，尽管你知道这意味这它的性能一般都比较好。不过话说回来，广汽三菱的做工比起另外一家你们都懂的三菱来说还是要好一些的。 

　　空间上劲炫完全不占优势，无论是看上去，还是坐上去。很少有SUV的后排会顶头的，然而劲炫做到了。后备箱的空间也不大，384L的容积满足日常家用应该够，但就是和3008比起来没优势。 

　　天窗应该是劲炫最大的优势之一，因为3008进口版也有过，但国产之后就被精简了，这几乎也成了3008最大的遗憾。 

　　原本以为劲炫的次顶配会带来不错的配置表现，但是相比3008的次顶配还是有所不及，下面列出的主要差异配置，详细配置对比点此进入。

　　可以看到劲炫的优势在于多了膝部气囊、无钥匙启动、多功能方向盘和全景天窗，其余在内饰、座椅、空调等舒适性配置上则不如3008，这样也充分说明了两台车不同的设计趋向。

对比三：劲炫动力底盘占优

　　虽然同为2.0L发动机，但劲炫的功率比3008大出不少，加上更为轻巧的车身，所以0-100km/h的加速测试上比3008快了足足2s。

　　尽管在2.0L发动机上有所不如，但3008还搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，作为PSA全球战略主打，这台发动机也在C4 L车型上大放异彩，不过由于1.6T的车型售价再高出1.5万，所以更适合对比CR-V。

　　底盘方面，劲炫的优势就更加明显，前麦弗逊+横向稳定杆，后多连杆+稳定杆，尽管还是偏向舒适的调校，但较高的离地间隙和紧凑的车身令其在城市SUV里拥有较高的越野性能。而四驱系统也是重点，多片离合结构中央差速器可以任何时候操作，兼顾前驱的燃油经济性和四驱的通过性，这一点上3008明显不如。

● 小结：价格接近20万时，3008的竞争力较弱

　　 当价格来接近20万时，3008的优势项目就只是剩下舒适度和空间了，在动力操控等性能环节则不如其他20万配备四驱系统的SUV，显然这个价位的3008竞争力是最弱的。

● 对比CR-V

　　20万是道坎，尤其是手里握着2X万的准车主总是一山望着一山高，自然是不屑再买什么昂科拉、劲炫了，CR-V、途观才是主流。本田CR-V在低迷了好几个月后，终于在12年12月重新夺回SUV销量榜冠军的宝座，而3008对其威胁较大的则是20万出头的2.0L车型。

　　CR-V在2.0车型上也提供了四驱，四驱经典版售价21.78万，算是目前普遍有的1万优惠，正好和20.17的3008 1.6T自动潮流版产生了交集。

对比一：CR-V尺寸与3008很接近，但底盘更低

　　CR-V的外形好不好看不重要，但CR-V真很好卖，12月重新夺回SUV销量榜冠军的事实说明，消费者们很喜欢它。至于你说CR-V的底盘低、四驱弱，2012年有169037位CR-V的车主可以站出来说，他们其实不在乎。

3008长宽高4428×1840×1652mm，轴距为2613mm，最小离地间隙178mm，轮胎225/50 R17

　　回过头来看，CR-V的车型尺寸同3008相比要更大一些，除了宽度有所不及，其余长度高度都要多出一截。只是CR-V的最小离地间隙只有135mm，反正也不是拿去越野的，我仿佛又听到了车主们的心声。换句话说，在比底盘低这件事上，CR-V不输给任何城市SUV或者跨界车。

对比二：CR-V空间不输，但配置较弱

　　内饰方面本田车型近年来都喜欢走科技化的路线，所以在这款20万的车里你可以找到科技感十足的仪表盘但也可以找到硬梆梆的塑料面板。这和3008动不动就真皮缝线的架势相比就明显弱了。

　　空间方面CR-V倒是表现得很出色，座椅空间和3008相比很接近，而后备箱空间优势则更明显，老款后备箱容积为524L，新款车型由于加入了“驼背”造型，空间自然有增无减。不过3008的优势在于组合方式还相当多，坐在尾门上钓鱼这种事，CR-V就办不到了。

　　配置方面的对比与之前的结果类似，3008依然在舒适性配置上占据优势，而CR-V也基本能满足日常需求，详细配置对比点此。

对比三：CR-V动力较弱，四驱系统聊胜于无

　　和PSA这个十佳发动机比起来，本田的2.0L显得有些贫弱了，偏向高转的输出很多时候都用不上，但省油依旧是它的优势。2.4L的0-100实测11.43s，相比之下2.0L四驱的成绩只会更慢，这时候旁边如果有一台1.6T的3008，那么你们之间的差距就是一盏闪烁的黄灯，你停在这头，他跑在那头。

　　在动力上虽然稍显疲态，但CR-V的特点还包括舒适、易于驾驭，前麦弗逊后双横臂悬架，电动助力都功不可没。CR-V的双泵式适时四驱系统，因为前后扭矩分配最大比例为7:3，基本和前轮驱动没有太大区别，加之低矮车身，CR-V真的就是城市SUV，并不适合翻山越岭。

　　这和3008的情况类似，因为在1.6T 潮流版车型配备了一个多路况适应系统，作为ESP系统的延伸，也提高了一些湿滑路面的适应能力。

● 小结：3008 1.6T车型对CR-V低配车型有一定威胁

　　在同CR-V的低配对比时，3008继续展现了配置上的优势，而1.6T发动机也有着秒杀同价2.0L发动机的实力，在城市SUV最在意的空间部分也毫不逊色于CR-V。3008底盘不是独立后悬，相比独立后悬的CR-V在舒适度方面有所不及。

　　所以最后的结论是，那些对CR-V低配感兴趣的准车主很容易就被3008的高配吸引过去，而CR-V还是要买到2.4L的车型才更加靠谱。

● 对比大众途观

　　细心的朋友应该发现，比较到这里就剩3008的顶配没有出场了，1.6T至尚版21.47万。最合适的对手莫过大众途观的1.8TSI 自动都会版。

　　目前途观的行情是不再加价了，但是也没有一分钱的优惠，而且提车还要等1-3个月。就算这样，途观的销量依旧非常可观，3008充其量也只能撼动一下乞丐版途观的准车主，真正对其威胁最大则是即将上市的福特翼虎了。

对比一：尺寸接近，途观轴距很长

　　途观是一款比较纯粹的城市SUV，没有任何跨界元素，也比较符合大多数人对于SUV的理解。喜欢途观的硬朗气质就很难接受3008的臃肿，喜欢3008的浪漫气质也就很难忍受途观的简约。

3008长宽高4428×1840×1652mm，轴距为2613mm，最小离地间隙178mm，轮胎225/50 R17

　　尺寸上两台车的差别不算特别大，只是轴距上国产的途观拉长到了2684mm，如此的好处是车内空间大了，而对后备箱，以及车辆的通过性并没有帮助。

对比二：途观够坐不够装，3008配置大幅领先

　　途观的简约是从内到外的，内饰部分已经和套娃严重的大众轿车系列划清界限，但模块化设计下的通用部件依旧传递着浓浓的大众气息。

　　由于轴距的加长，途观第二排的乘坐空间得到很大程度的提升，座椅移动到最靠后时提供的两拳以上的腿部空间十分夸张。但后备箱的空间没有任何提升，400L的后备箱和一般轿车相比都大不了多少了，更比不过3008，所以问题就是你想坐得爽还是装得多了。

　　配置方面毫无疑问是3008的全面领先，毕竟一个是乞丐版一个是顶配，所以也没什么好说的，详细配置点此。

对比三：动力油耗3008完胜

　　PSA的十佳发动机再一次爆发威力，1.6T和大众的1.8T不相上下，在早前的一次试驾活动中同事也曾有幸体验过3008和途观的加速对比测试，结果是压倒性的……

　　底盘方面，低配的途观是没有四驱的，四驱要到25万才有的装。前麦弗逊后多连杆，PQ35平台的标准配置，大众的调校依然见功力，悬挂反应直接、富有韧性，方向盘指向也比较准确；3008的整体偏向稳重，方向盘也有些轻盈。

● 小结：3008顶配完胜对途观低配

　　一番比较之后，我几乎找不到买途观低配的理由，但是不要忘了大众车型在售后、保养方面的优势，以及大众这个品牌在国内的口碑影响力。这些因素也总是成为消费者选择时的重要参考，而标致在这些方面则要略逊一筹。

● 总结：3008搅局成功

　　回到最开始的问题，3008能否成功搅局？通过这篇文章能够传达的信息来看，3008的入门车型和顶配车型对竞争对手的影响最大。而在20万这个价位，消费者则有更多其他的选择。