合资的价格豪华的享受 四款20万入门级豪车推荐

　　【太平洋汽车网 导购频道】十几年前的豪车还只是少数人的宠儿，毕竟价钱摆在那也不是谁都买得起。时过境迁，随着消费年轻化的日益升级，豪车间的较量也不再局限于高端市场，入门级或者紧凑级的厮杀也逐渐成为了彼此间竞争的重头戏。如今在20-30万这一价格区间内已经有多款豪华车型供消费者选择，部分车型优惠后的价格甚至还不到20万，这售价已经下探到了合资品牌的价格上。如果你正好有入手豪车的需求，下面四款20万入门级豪车或许是你的“菜”。

　　奥迪是最早生产在国内生产紧凑级轿车的豪华品牌，凭借着来自大众集团在紧凑级车型多年来的经验支持，奥迪A3在这一级别的竞争之中产品力方面便一直领先。当然了，“后知后觉”的奔驰和宝马也推出了A级和1系，同样取得了不错的销量表现，前者不再一枝独秀。在这样的背景下，奥迪也带来了全新的A3L，外观、空间以及舒适性均有提升。

　　虽然全新奥迪A3L Limousine看上去更像一辆A4L了，但其实全新奥迪A3L Limousine的外观设计还是有其自身独特风格的，新车并没有完全继承老款车型收敛的外观，反而表现得极为“外向”—蜂窝状中网设计、外观运动套件以及终于“开了眼角”的LED大灯都是有力的证明。得益于分体式后门三角窗设计，在B柱后方增加了51mm轴距后的全新奥迪A3L Limousine，并没有宝马那种车门设计的违和感，所以从加长的角度来看这样一款主打家用的“买菜车”，这次加长是成功的，因为如果你想要运动，大可以去选择两厢版Sportback的标准轴距车型。

　　新车全黑的内饰有效增加了车内的运动氛围，并且在主驾位置采用了兰博基尼同款出风口的排列方式，无论是设计师设计思路匮乏还是因为什么其他原因，相信超跑同款的量产造型，是所有的消费者都愿意看到的，这里给设计师点个赞。并且车内的两块屏幕同样采用了高刷新率及分辨率的配置，MMI系统的易用性非常出众，所以内饰可以说是此次换代的精髓所在。

　　科技型配置方面，除了全液晶仪表和大尺寸中控屏外，新车还配备了主动刹车、车道偏离预警等功能。同时，在灯光配置方面，奥迪A3L相比其余三款车型也有绝对的优势，毕竟这么多年的“灯厂”不是白叫的。可选装的矩阵式光源、自适应远近光灯、大灯清洗装置，特别配备的前大灯雨雾模式以及30色的氛围灯都是奥迪A3L的亮点。

　　全系标配的10.1英寸中控屏基于安卓平台开发的最新一代MMI系统，这是专为中国用户打造的，它有着更好的语音交互和车机互联功能，当然还配备了CarPlay和CarLife。

　　车型小结：随着目前国内消费者对于汽车产品的认知进一步升级，越来越多的人买车不只为了面子，而是以实际需求选购合适自己和家庭的车型。全新奥迪A3（询底价|查参配）L 便是这个时代下的代表性产物，更运动的外观和更豪华的内饰、加上不错的科技配置等使其竞争力得到进一步提升。重要的是，加长轴距后的它也注定会被那些因为后排空间而望而却步的消费者重新“翻牌”。

　　从2018年2月在阿姆斯特丹的惊艳亮相，到国产符合国情的长轴距三厢版本，这台“年轻人的第一台豪车”可以说是深知消费者的那点小心思。奔驰A级时尚运动的风格在一抹红色的衬托下显得更令人心潮澎湃。拉伸后的A级依旧有着小巧灵动的身姿，一如既往的修长线条运用在小家伙身上并不显得违和。相信即便是面对颜值控的女生，奔驰A级也能将其拿下。前脸的造型颇有GLS的味道，而尾部则依旧采用圆润紧凑的设计风格，将侧身延伸的动感很好地聚合在尾部。整个车身显得呆萌且精致，再加上夺目的星标，品味和时尚都有了，给人一种花二十多万买GLS的错觉。

　　前卫的内饰同样能给你留下一个非常深刻的印象。全新奔驰A级的内饰可以说是全面向奔驰E级、S级看齐，双显示屏的显示效果非常好，同样支持多种样式切换。多媒体系统搭载全新的MBUX系统，支持方向盘上的Dualthumb Control拇指控制系统以及触控面板操作，同时终于增加了触屏操作，且反应足够灵敏。系统的UI设计也很符合日常的使用习惯，因此不论是日常使用还是拿去炫耀，这套系统都能胜任。

　　值得一提的是，奔驰A级其智能语音识别速度和识别率在同级别合资豪华车中算得上出色，带一定的智能联想和云识别能力，相对来说本土化做的不错。但这套MBUX系统在车机互联方面表现比较薄弱一些，尤其是对最主流的CarLife和CarPlay两大车机互联功能都没有相应支持，这方面稍显遗憾。

       车型小结：既有牌子，又有造型，可以说奔驰A级将品味和时尚都给到你了，主要是价格方面也相当吸引。且2789mm的长轴距使其有着充足的后排空间和实用性，而新的多媒体系统也为这款入门级的豪华轿车带来了更多的硬实力。

　　宝马1系主打运动操控，作为宝马品牌的入门车型，车身尺寸自然短小精悍，却依旧采用了宝马家族的双肾进气格栅。而M运动套装版车型，消费者魂牵梦绕的“宝马M”运动套件，“丁字裤”方向盘统统装配在这台入门级的宝马上，务求让车主不会因为买了入门级的车型，而质疑宝马的品牌精神。

　　一坐进宝马120iM运动套装车内你便会嗅到一股浓浓的宝马味道，中控屏幕的位置，向驾驶员倾斜的中控台以及机械按键的空调操作区域，一切都是那么熟悉。由于带有M套件，所以宝马120iM运动套装的方向盘为宝马“丁字裤”系列方向盘，这应该是很多人会选择运动套装的原因之一了，不过因为没有配备定速巡航，所以左边多功能按键区域都是空白的，并且这台120i没有配备换挡拨片，有些遗憾。

　　不过，宝马1系全系只有机械仪表盘，不提供选装，虽然是入门车型，但是全系机械仪表盘实在过于老旧，能显示功能也有限。其实宝马最新的液晶仪表盘显示效果很优秀，但是并没有给1系配备，有点可惜。

　　在中期改款后的宝马1系（询底价|查参配）上，终于取消掉了之前那个丑到爆炸的机械式挡杆，换装了和新款MINI一样的电子挡杆，虽然直立的造型跟3系以及5系上的“鸡腿”挡杆相比显得略微有些廉价，但起码现在不会因为没有电子挡杆而看起来很落伍了，毕竟奔驰A级（询底价|查参配）以及奥迪A3如今全都是电子挡杆。

　　宝马120i搭载的车机系统为iDrive6.0，并且支持触控功能，车机屏幕尺寸为10.25英寸，UI逻辑很清晰。车机支持车联网，可以调节氛围灯、分析经济驾驶模式下的驾驶风格、测量胎压以及显示当前功率及扭矩使用占比。

       车型小结：当初被宝马迷门视为信仰的“直六”、“后驱”、“自吸”统统被时代所抛弃，宝马确实为市场“妥协”不少，但换来的却是更大的销量，受众更大的产品线。特别是十分“跟脚”的动力总成也是其最大的优势所在，可以这样说它在目前的宝马车型当中，驾乘方面算保持得最原汁原味的一员。

　　看惯了那些硬生生被加长轴距的车身，偶尔眼前出现一台比例协调，线条紧凑的车型出现在你面前，在眼前一亮的同时，你还不得不去佩服凯迪拉克勇于挑战市场的勇气。CT4并未像去年推出的其它凯迪拉克车型那样推出运动和豪华套件供用户选择，毕竟全系仅有两款配置可选，黑色中网作为唯一选择我觉得丝毫没有问题，凯迪拉克高性能部门“V-series”的暴躁和神秘感被很好的体现。

　　内饰方面，CT4随处可见的盾型元素再加上大量的真皮材质覆盖，即便是遮挡住方向盘上的凯迪拉克品牌Logo也能很轻易的认出这是一台凯迪拉克车型，中控屏幕为8英寸，内置最新一代CUE系统，并支持触控、语音两种操作方式。

　　虽然在凯迪拉克CT4上见到了液晶仪表盘，但是似乎凯迪拉克CT4只是为了有而有，机械指针依旧被保留了下来，后面的转速表和时速表以及中间的行车电脑显示屏换成了一块液晶显示屏，如此设计虽然让凯迪拉克CT4的配置表上终于出现了“液晶仪表盘”的字样，但是这样的玩法确实限制了液晶仪表盘的玩法和多样性，简单来说就是“不够用心”。

　　幸运的是，凯迪拉克CT4保留了自动驻车功能，只是设置区域从挡杆前方挪至了挡杆右下角的位置，在此区域还设有自动启停、车身稳定系统以及驾驶模式选择按键。

       车型小结：或许23.97-25.97万元的售价让很多人都觉得凯迪拉克此次并无诚意，毕竟所有人都在等着CT4像后期的ATS-L一样18万的起价，但此时的凯迪拉克将维护品牌形象、保障老车主权益看的跟提高产品力一样重要，所以小编猜测CT4不会再像ATS-L那样无底线的降价。而从产品特点来看，CT4的光环并不全是它的豪华品牌logo，它还拥有同级无法比拟的运动操控性能，这种把玩性是一辆主流B级家轿没法给到的。