轿车SUV全都有 24款热门新车空间体验

　　【太平洋汽车网 导购频道】在综合中国的路况，居住环境以及普遍消费者经济条件的情况下，想要与美国等地方那般拥有多种不同功用的车是不太现实的。一个家庭一个车，基本上就是极限了。而在这么“严苛”的条件下，为了满足基本需求，空间是否够用就显得尤为重要。

　　点评：新一代蒙迪欧将于7月份正式到来，如果价格能够维持老款的售价，就算不打优惠牌，也有理由相信它会获得不错的销量水平。

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参考车型：新天籁/新凯美瑞

　　为了能够更好地突出上述两车空间优劣情况，在车展上我们还特地去体验了上市不久的新天籁以及已摸爬打滚一段时间的新凯美瑞，看看这两个市场的主流份子表现如何。

　　首先上场的是新天籁，后排的腿部空间的确相当给力，但头部表现平平。值得一提的是，天籁的座椅舒适度非常高，填充物十分柔软但又有很强的支撑性，自家沙发也不过如此。

　　而新凯美瑞的后排头部空间稍微好点，不过腿部空间表现一般，但它也有个优势，那就是可进行小幅度的靠背调节。

　　点评：新马6与新蒙迪欧在空间上与新天籁和凯美瑞差距并不远，不过不能忽视的是，前两者的轴距都要比后两者长得多，看来为了照顾外形，还是牺牲了一定的空间需求。四车均完成改款换代的情况下，新的战役似乎又要打响了...

海马M3/M8
海马M3售价：5.98-8.98万（M8未上市）

　　（海马M3）海马于今年总算肯发力了，上海车展上亮相了三款定位不同的新车，其中紧凑级别的M3正式上市，不足6万的起步价可谓有很吸引力，海马也希望它能够分担福美来肩上的重担，将战线扩大延伸。

　　本期的主题是空间体验，之前子牛同事已经试驾过此车（点击查看试驾报道），在前排和后排都有不错的乘坐体验，只是后排的头部空间稍微小一些，这和车顶的流线型造型不无关系。

　　海马M3搭载了海马新一代自主研发的铝缸体HMA GN15-VF发动机。采用多种轻量化技术，铝缸体、塑料进气歧管、塑料缸盖罩等，发动机整机重量低于90kg，配合可变气门正时和电子油门技术，最大功率达到82Kw/6000rpm、最大扭矩为147Nm/4000rpm，百公里油耗5.9L，实现了领先同级的国V排放标准；手动挡车型搭载青山五挡变速器，为手动全同步机械变速器；自动挡车型，搭载邦奇金属带式无级变速器。

　　点评：从中高配开始，海马M3的配置就相当可观了，ESP车身稳定系统、6安全气囊、电动天窗、皮质座椅/方向盘、自动空调等等，这在该价位的车型来说很具竞争力。但就目前来说，还是要以踏实可靠的质量与技术去赢取最不能磨灭的口碑。

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　　（海马M8）海马首款中级车M8据称会在今年9月份正式上市，并且会搭载1.8T发动机以及6速手动/自动变速箱。而在此次车展上，它也车门大开，让我们进行了初体验，还别说，其空间表现还真的不错。

　　海马M8的高度不足1500mm，头部表现比较一般，前后均只有3指余量；但腿部方面却让人印象深刻，牛兄坐到后排，竟然有2拳多的空间，赞叹一个。

　　点评：M8是海马今年要推出的重点车型，M8旨在丰富生产线，填补中级车的空缺，该新车预计在第二季度上市，价格可能会落在10万元上，有兴趣的朋友可以关注一下。

车型：丰田Venza
预售价：未知
空间体验：没有汉兰达威武

　　车展上丰田展台有款车让人不能忽视，就是即将推出的新车型--Venza。这款形似MPV实为SUV的跨界车型，与凯美瑞一样共用底盘，可以看做汉兰达的兄弟车型，但要显得更加运动一些。

　　展出的车型并不像汉兰达那般为7座版本，未来会不会推出也不得而知，从初体验来看，其空间还是有一定优势的。前后排头部空间均为1拳左右，而腿部空间则达到了2拳多。

　　丰田Venza的动力和汉兰达的配备一模一样，可选的动力分别为一台2.7L直列四缸自然吸气发动机（代号1AR-FE，国产汉兰达则刚换了3AR-FE）和一台3.5L V型6缸自然吸气发动机（代号2GR-FE）。其中2.7L发动机的最大功率为135kW(184PS)/5800rpm、峰值扭矩247Nm/4200rpm；3.5L发动机的最大功率为200kW(272PS)/6200rpm、峰值扭矩334Nm/4700rpm。不知道是不是为了显示它的定位要略低于汉兰达，Venza的两款发动机的调校刚好都略略低于汉兰达。传动装置都为6速自动变速器。

　　点评：据说Venza将其竞争对手定为歌诗图以及楼兰等，楼兰那让人费解的售价在国内如今是完全吃不开，初期以进口身份来到的Venza如果也卖出40万的价格，有人会买单吗？

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补充对比车型：海马S7/哈弗H6/瑞风S5/陆风X5

　　（海马S7）S7将会是海马全力新推的一款“去马自达”化的SUV车型，从实际体验来看，无论是外观，还是内装的质感，都要比骑士好了不少。如果价格能够持平，那销量有个新突破就不算什么难事。

　　S7的尺寸与其实差不了多少，长度上增加了77mm，而高度上则减少了10mm，从空间体验来看并没有明显的差距，后排头部空间3指多，腿部将近2拳，属于正常水平。

　　不过值得一提的是其座椅的设计，皮质质感颇佳，而且前后座保持一致，坐上去有很明显的嵌入感，包裹性相当不错，舒适度让人印象深刻。

　　（哈弗H6）哈弗自立品牌后，必定会全面加快新车的上市日程。H8与H2都即将到来，不过可惜的是，观众日去空间体验时这两款车被锁上了门，颇为遗憾。只能找H6来解解馋了，为了不那么单调，还特地选了两个新到的竞争对手--瑞风S5/陆风X5来做个简单的空间对比。

　　哈弗H6之所以卖得如此火热，其空间的实用性占了很大因素。前后头部空间均有1拳余量，腿部空间多达2拳多，而且后排坐垫对腿部的支撑力度很不错。

　　瑞风S5以及陆风X5之前虽然也进行了深度的试驾活动，但空间体验人员不一，不能做一个系统的比较，所以这次牛兄顺便把这两车也给解决了。

　　（瑞风S5）S5的车身尺寸并不突出，不够空间设计另有玄机。后座的车顶进行了“凹槽”的设计，所以头部空间尚有一拳的余量，腿部空间也表现可圈可点，足有2拳。

　　（陆风X5）表现比较一般的是X5，头部空间与S5差异不大，但在后排腿部空间上，就仅有1拳多一点。就算拥有者较长的车身以及轴距，但也弥补不了空间利用率低的弊端。

　　点评：哈弗H6正值巅峰时期，海马S7尚未正式来到，而S5与X5分别是江淮以及陆风推出的重点全新SUV车型，而且不约而同地主打涡轮增压发动机版本。在同一个领域同一个时期推出如此同质化的产品，让人不免觉得有些乏味了。

　　在上一期的热门新车空间体验中，已经完成了中级车以及SUV的部分，如果你错过了，可跳转到第一页进行观看。本期将重点放在一些热门的紧凑级别车型上，其中包括国内外大热的观致3，纳智捷新车5 Sedan以及朗逸的两厢版本朗行等等，还会对新桑塔纳、捷达、昕锐以及凯越进行一次横向的对比，看看它们有没有区别。因为车展条件比较混乱，再加上动用的是“人肉测量仪--谢子牛”，所以难免会存在一些误差，仅供参考。如对体验结果有疑问或者其他的选车问题，可到导购频道或我的博客（林振金）进行提问。

热门紧凑新车：观致3/纳智捷5 Sedan/大众朗行/雪铁龙C4L 1.8L

　　（观致3）这四款车之间的竞争关系暂时来说并不是特别明显，其中也就只有C4L现今在售。不过看在它们都算是比较热门的份上，就放在一起比较了吧。先登场的是观致Qoros 3，奇瑞与以色列集团合资产出的重磅车型。在这个展台上编者发现一个很有趣的事情，那就是来把玩这部车的，基本上都是外国人。

　　观致3有着相当不错的三围尺寸，轴距达到了2690mm，这算是一个A+级别的身材。空间体验也算不错，180cm的牛哥坐上去，前排头部空间1拳，后排因车体造型仅有3指，但腿部余量很够，足有2拳。

　　（朗行）上海车展把朗行带了过来，它作为朗逸的两厢车型，最大的亮点就在于车身形体的改变，配置以及动力的改变或许会依照原款（详情请点击朗行实拍解析）。朗逸月均3万+的销售额让上海大众笑得合不拢嘴，这次两厢版本的到来，估计会吸引更多潜在的用户，朗逸+朗行，真是要逆天了！

　　仅仅是尾部的改变，所以朗行的空间与朗逸不会有很大的差别（先看看朗逸的空间表现如何），180cm的牛哥前后排均有1拳的头部余量，而腿部空间也能达到2拳的水平，足够使用。

　　（纳智捷5 Sedan）实话说，就编者而言，车展上实际体验给我留下最深印象的是纳智捷5 Sedan（也称纳智捷S5），外观大气，而内装更是眼前一亮。镂空式中网、科技感十足的仪表盘以及各种功能，宽大舒适且非常人性化的座椅设计等，如果不看LOGO，你说它是30来万的豪华车型我也相信（不信？点此观看实拍解析）。不过听说这款车不便宜（预售13-18万），小编也就只能心里想想了。

轴距为2720mm

　　纳智捷5 Sedan的头部空间表现一般，但后排腿部空间非常靠谱，足有2拳多剩余。而且有一点不得不提的是前后排的头枕均是折翼式设计，原本该级别专属C4L的优势瞬间当然无存。

　　不过纳智捷5 Sedan后排中间位置坐着并没有很舒服，脚部有比较高的隆起，而且头枕与其它的相比，舒适度也有所差距。

　　（雪铁龙C4L）C4L的补充车型1.8L版本也于上海车展上市了，价格回归到“理性”范围内。还记得它刚推出时评测组拿到实车测评，众多编辑对它的内饰做工赞不绝口，而且后座的折翼式头枕也让人感觉很靠谱，不过上述的纳智捷S5出来之后，这项优势就不明显了。

　　C4L的座椅设计保持法系车一贯以来的宽大舒适，后排头部空间又3指多余量，不算太充裕，腿部则有2拳的空间，表现不错。

　　中间位置脚部空间同样受到了影响，而且头枕也并不具备，看来是没打算让中间乘客久坐的。

　　点评：从四个车的对比中，表现差距其实并不大，如果要评出一个最好的，当属纳智捷5 Sedan，各种设计更符合人机工程学。虽然购车的因素相当复杂，不仅仅体现在空间上，但一些人性化的细节往往更能捉住消费者的心，这点必须是厂商们好好考虑的。

现售热门死对头车型：新桑塔纳/捷达/昕锐/凯越

　　接下来各位要做好心理准备，因为本页的空间对比可能是史上最枯燥的。当编者与牛哥徘徊在大众展区时，突然想了解一下，同质化的新桑塔纳、捷达、昕锐等，空间方面有没有什么区别，结果很让人无语。为了让结局不那么闷，还请来了死对头凯越一起较量。

　　（桑塔纳）先看新桑塔纳，这款有着深厚的“民族烙印”的产物，见证了中国汽车发展史上的秘辛，如今完成改头换脸的它，称谓从以前的这是桑塔纳变成了这是大众车。说多了，其后排头部空间比较一般，仅为3指，而腿部依旧能保持2拳的水平，还算可观。

　　（捷达）老三样中首先完成升级的就是捷达车型，不过初期上市时遭到的非议颇多，比如后窗主架不可调控之类的，还好在后期进行了修正。销量就目前来看也是相当可观，起码比以前是好多了。空间方面表现解说，直接看图吧。

　　（昕锐）不久前，我们的牛同志已经进行了昕锐/桑塔纳/捷达三车对比，昕锐是属于性价比比较高的类型，但就之前的购车手册来看，其入门级的配置实属坑爹行列，与斯柯达一贯来的调调不同，让编者觉得，斯柯达这是要拨乱反正了吧？又跑题了，看回空间体验，同上...

　　我们也特意去体验了一下后排中间位置的乘坐情况，三车雷同，就拿昕锐做一次示范。脚步位置有凸起影响了腿部舒适，头部空间表现良好。

　　说到这三个同父异母的三兄弟，乘坐空间一样，就连后备厢储物空间也是一样的，同是466L的水平，就连“不能放倒”这个坏缺点也是一个不漏地遗传了下来。

　　（凯越）作为大众集团入门紧凑级别的最大竞争对手别克凯越，其空间表现也是不遑多让，后排腿部空间也是有2拳的余量，但如果要比头部空间，其后排几乎贴顶的表现显然不能与上述车型匹敌。

　　再看凯越的后备厢容量，405L同样也不那么讨喜，但它有个好处就是可以将后排放倒，如果要搬运一些长条的物品，那凯越无疑更擅长。

　　点评：看完史上最无聊的这一对比页，不得不佩服大众的同质化能力是多么强悍，不仅仅是内部“嫡系”之间的竞争（新桑塔纳与捷达），还把“旁系”的昕锐也一并拉上，了无新意的情况下又不得不承认这种全面抢占市场的行为之狠！而作为老三样之一的凯越，更新脚步已经明显落后于其它三者，通用得加把劲了。

补充对比车型：新嘉年华/翼搏

　　作为同一平台的产品，价格相近，目标人群或有重合的情况下，两者就必定会产生竞争，就算是同品牌的也好。嘉年华与翼搏，就是这么一个关系。前段时间我们也同样做过一篇对比分析（详情点这），该编者（@裘立志）在结尾处还是比较偏向于嘉年华，因为它的配置更丰富，也更省油；而翼搏，在车身尺寸上有着不小的优势。

　　先看看嘉年华的情况，这种身板的车型对180cm的牛哥来说实在有些捉襟见肘。但如果作为驾驶员的话就还可以，前排头部空间刚刚好。不过到了后排，情况就有些糟糕了，头部贴顶，腿部一拳，小型车的空间短板表露无疑。

　　加长放大的翼搏在空间表现上就好很多了，前后均有1拳的头部空间，但腿部也仅仅只有一拳。不过翼搏还有个优势，就是后排靠背可以小角度调节，增加舒适性。

　　点评：后备厢空间就不用比了吧，翼搏以SUV的态势于空间方面完秒同一平台的嘉年华。不过试过之后牛哥说了一句，我还是喜欢嘉年华...

补充新车空间体验：致尚XT/大众新CC/奥迪A3三厢版

　　（致尚XT）在它未正式到来之前，网上已经流传了很多的实车照片，灵动的外观的确吸引了不少年轻一族的眼光。作为逸动的两厢版本，致尚XT在设计上显得更加时尚，整车线条与英朗XT神似，但前脸方面完全是自成一家。

　　说回空间方面，有兴趣的可以先看看逸动的情况如何（点击查看逸动空间体验）。头部空间后排略紧凑，3指余量，而腿部空间表现也一般，仅有1拳2指。不过这也是普遍紧凑车型的空间水平了。

　　（新大众CC）新CC是编者最想不明白的，曾被红点誉为最美大众车型，但在车展看到改款CC的时候却有种欲哭无泪的心情。整个前脸完全被套娃，个性不再，失去了原有的味道。大众果真是“毁车”不倦啊（查看新款CC实拍解析）...

　　不过空间上，从体验的情况来看，似乎要比旧款车型有那么些许的提升（点击查看现款CC空间情况），前排头部1拳，后排头部因Coupe外形仅剩2指，但腿部依旧有2拳的距离。这空间对编者这样的矮个子来说，绝对够用了。

　　（奥迪A3三厢版）曾几何时，奥迪展出了新一代A3的概念车型，两年后，它出现在了上海车展上。相比奥迪A4L，它外形风骚，价格便宜，的确是囊中较为羞涩但想脱离屌丝一族的福音。该新车预计会在明年正式国产，有欲望的人们可得抓紧时间充实钱包了。

　　说回正事，虽然只是加了个屁股，但三围尺寸有了一定的变化，加长加宽，轴距还加了1毫米！带来的空间结果是，前排头部有1拳余量，但后排就不敢恭维了，几乎贴顶；腿部空间也是将将够用，1拳2指，翘个2郎腿有难度。

　　点评：各种新车乱入，这就是目前的汽车市场概状，各大品牌你追我赶陆续推出新品，不过很明显，有些深谙市场规则，推出的总是能符合大众口味，但有些依旧在我行我素，不求销量，只为贯彻一直以来的制车理念。从上面补充的三个车型来看，致尚XT是自主品牌往高端路子走的体现；CC是市场化同质的结果，而三厢A3的出现，也是为了迎合消费者的喜好，同时也是奥迪细分市场的一个补充。