同样是花30万 为啥大众ID.6 X比Model Y更值得买？

　　【太平洋汽车网 导购频道】大众，是人民之车，是家用车的先驱和定义者。即便在全球汽车产业面临百年未有之大变局之际，大众也依然能做到积极革新。都说大象难掉头，但即使是庞大的大众集团，也已经全面迈开了电动化的脚步。以上汽大众为例，其在新能源的布局速度上再一次领跑了一众合资品牌，像ID.4 X和ID.6 X（询底价|查参配）也顺势成为了合资阵营里最早上市的一批基于电动化平台打造的全新电动车型。

　　而特斯拉，人们更习惯于将它称之为新汽车和新模式的缔造者，其在“玩法”创新上的确有着独特的一套。就好比“降价”本是一个极为寻常的市场现象，在特斯拉这里就被玩转成了粗暴争夺市场的营销手段。客观来看，无论是曾经的Model 3或是现今的Model  Y，表面价格降低的现象尚不能被视为“降价”，因为降价的本质是商品（或质量，或成本）不变但价格降低，而像Model 3和Model Y（询底价|查参配）价格下探的原因在于配置差异、成本降低或电池类型调整。

　　但无论如何，Model Y标准续航版的补贴后售价已经来到了27.6万，与ID.6 X初见版（次顶配车型）27.8888万的售价极度接近，这意味着ID.6 X和Model Y之间的较量已经不可避免。那么我们今天就来聊聊，同样是花30万左右的钱，买次顶配的大众ID.6 X或者入门的特斯拉Model Y，到底谁更香？

　　根据工信部统一公布的续航数据来看，ID.6 X初见版车型的满电续航里程为588km，Model Y标准续航版的满电续航里程为525km。

　　从数据来看，ID.6 X的续航表现小有优势。首先这离不开两台车动力电池的差异，作为电动车最关键和最核心的部件，电池的性能、容量等参数无时无刻不密切关系着车辆的续航。

　　从容量上来看，ID.6 X使用的是83.4kWh的电池组，而Model Y标准续航版则使用的60kWh的电池组，电池容量的差异可见一斑；而除了电池容量本身的差异，电池类别两车也有不同。ID.6 X的电池一律为三元锂电池，反观Model Y全系也仅有标准续航版车型用上了磷酸铁锂电池。

　　客观来看，三元锂电池的能量密度要更大，搭载该类型电池的车辆在冬季低温工况下的续航打折要相对小于使用磷酸铁锂电池的车型。因此，理论上来讲在冬季环境同等工况下，ID.6 X的里程要比Model Y稍有领先，这一点对于北方的朋友来说感受会尤为深刻。

　　实际上，这不仅是电池特性差异所导致，电池管理系统同样重要。据了解，ID.6 X的电池采用了高导热系数导热胶覆盖工艺，配合BMS电池管理系统，可以在低温条件下尽可能地保障电池性能，同时最大幅度地保证续航。

　　另外，两车的能耗表现也存在异同。虽然都使用的永磁同步电机和单电机后置的布局，但在电机功率和扭矩表现上，Model Y要显得更加激进，5.6秒即可破百的加速性能对于ID.6 X来说是个较大的优势。不过强大的甚至冗余的动力往往也是把双刃剑，强大的动力输出一定会带来更高的电耗，所以ID.6 X虽然动力表现不够抢眼，但能耗表现喜人，这点来看两车五五开。

　　无论是ID.6 X还是Model Y在外观设计上都能俘获一大批的死忠，因为论颜值，两台车都是在线的。但在细节处，ID.6 X总要比Model Y更接地气，或者说ID.6 X要比Model Y更加懂中国人。毕竟大众深耕国内市场多年，对国人需求、喜好的把控早已炉火纯青。

上汽大众ID.6 X

　　像ID.6 X的进气格栅采用了“星空点缀”的设计，引擎盖也采用了“波光”双曲面，既能让人一眼认出这是一台电动车，又能最大程度让用户接受和习惯这套设计，没有用力过猛，而是从容不迫，我想这才是大众的深厚功力的所在。

特斯拉 Model Y

　　Model Y在外观设计上糅合了Model 3和Model X的精髓，将简洁发挥到极致，大概只有从尾标能快速分辨出车型，除此之外其它角度都极易“混淆视线”。

　　值得一提的是，ID.6 X初见版的全LED矩阵式大灯与Model Y标准续航版的普通全LED大灯相比，前者带AFS随动转向及MDFS动态灯光辅助系统，确切说ID.6 X的照射面积、照射距离比一般的LED灯更出色，还能根据前方的路况来实时分布灯光的铺设面积。简而言之，ID.6 X不光灯组配置照射效果更好，智能程度也有了质的飞跃。

　　整体而言上汽大众ID.6 X的外形，在年轻化中透露着精致，在传统中透露着前瞻，不会过于夸张，也不会显得中庸，对于绝大部分人来说都很容易去接受。而特斯拉Model Y则是追求极致简洁、科幻，对于追求年轻、个性化的朋友来说，同样很有吸引力。