日系老对手焕新再战 新款天籁对比凯美瑞
不管是想买一辆家用车还是公务车,配置方面都会是消费者考量的地方。下面,我们选取了价格一样的两款车型做对比。
两车参数配置对比 | ||
● 标配○ 选配- 无 | ||
车型信息: | 天籁2.0L XL-Upr 优享版 | 凯美瑞 2.0G 豪华版 |
官方价: | 19.98万 | 19.98万 |
并线辅助: | ● | - |
疲劳驾驶提示: | ● | - |
前方碰撞预警: | ● | - |
前/后排侧气囊: | 前● / 后- | 前● / 后● |
前排膝部气囊: | 主- / 副- | 主● / 副● |
泊车影像系统: | ●360度全景影像 | ●倒车影像 |
倒车动态提醒系统: | ● | - |
天窗类型: | ●双天窗 | ●单天窗 |
HUD抬头数字显示: | - | ● |
车载行车记录仪: | ● | - |
手机无线充电: | ●前排 | - |
遥控升降车窗: | ● | - |
副驾驶席座椅后排电动可调: | - | ● |
前/后排座椅加热/通风: | 前● / 后- | 前- / 后- |
车载空气净化器: | - | ● |
负离子发生器: | - | ● |
大灯延时关闭: | ● | - |
多层隔音玻璃: | - | ●前风挡●前车窗 |
AR实景导航: | ● | - |
4G/5G网络: | ●4G | - |
Wi-Fi热点: | ● | - |
道路救援呼叫: | - | ● |
手机APP远程控制: | ●车门控制●车辆启动●车灯控制 | - |
由上表可见,价格一样的两款车型中新款天籁(询底价|查参配)的配置会稍胜一筹,相比凯美瑞多了等Wi-Fi热点、遥控升降车窗、倒车动态提醒系统、车载行车记录仪等功能;而凯美瑞相比新款天籁则多了负离子发生器、车载空气净化器和道路救援呼叫等。
很多车迷亲切称呼日产车型后排为大沙发,就是因为它的后排过于舒服,作为中期改款车型,新款天籁座椅的乘坐舒适度没明显变化,主驾座椅不仅支持12向电动调节,还拥有座椅通风、加热和按摩功能,同时还能提供一键休息模式(座椅半躺、启动按摩),很好地延续了日产大沙发的优势。凯美瑞(询底价|查参配)座椅采用了真皮+合成皮材质,主驾座椅提供了10向电动调节,座椅舒适度方面也不逊色。
两车座椅舒适性配置对比 | ||
---|---|---|
● 标配○ 选配- 无 | ||
车型 | 新款天籁 | |
座椅材质 | 真皮 | 仿皮+真皮 |
前排座椅高低调节 | ●驾驶席 | ●前排 |
前排座垫倾角调节 | ●驾驶席 | ●前排 |
前排腰部支撑调节 | ●驾驶席 | ●前排 |
副驾驶席座椅后排电动可调 | - | ● |
后排座椅调节 | - | ●靠背调节 |
后排座椅电动调节 | - | ● |
前/后排座椅按摩 | 前● / 后- | 前- / 后- |
实际乘坐空间方面,由于体验者身高、体重等因素无法统一,以下效果仅供参考。
动力系统方面,新款天籁延续了现款车型动力系统,配备了2.0L自吸以及2.0T可变压缩比发动机;凯美瑞配备了2.0L自吸、2.5L自吸、2.5L混动三种动力。两车入门动力均为2.0L自吸,而高一个级别的动力,在相同的售价下,新款天籁的2.0T对标凯美瑞的2.5L,凯美瑞的这台2.5L在经济性、动力输出以及后期税费方面表现都不如新款天籁的2.0T。在动力系统方面,除了入门车型外,新款天籁更占优势。
两车动力对比 | ||||
车型 | 动力 | 最大功率 | 最大扭矩 | 变速箱 |
新款天籁 | 2.0L自然吸气 | 115kW(156PS) | 197N·m | CVT无级变速箱 |
2.0T涡轮增压 | 179kW(243PS) | 371N·m | ||
凯美瑞 | 2.0L自然吸气 | 131kW(178PS) | 210N·m | CVT无级变速箱 |
2.5L自然吸气 | 154kW(209PS) | 250N·m | 8AT | |
2.0L自然吸气
(油电混合) | 131kW(178PS) | 221N·m | E-CVT无级变速箱 | |
天籁 |
新款天籁驾乘表现:
虽然发动机拥有强大的动力,但新款天籁开起来还是很轻松就能驾驭,较为灵敏的油门踏板调校,在起步阶段给到你一种轻盈的感觉。只要你舍得将油门踩下去,这台2.0T发动机的动力就会源源不断供给驾驶员,特别是在高速上超车的时候,基本上都只需要轻踩油门就能完成超车,强大动力的动力储备让整个驾驶过程变得更加从容淡定。
在CVT变速箱的梳理下,发动机强大的动力也能做到输出线性,并不会像一些定位运动的B级轿车那样给你带来换挡顿挫,配上2.0T发动机的动力,开起来还真有些许大排量自吸发动机的质感。
但如果你需要激烈驾驶的话,CVT变速箱可能会把你劝退回去,深踩油门加速,变速箱的反应还是有点慢,踩下油门后动力会稍有迟疑才会涌现出来。
自从天籁换代后,底盘调教表现就多了几分韧性,并没有像老天籁那样一味求软,新款天籁更是用上了19英寸的大轮毂配40扁平比的薄胎,这也让新款天籁的底盘质感有所改变。
大轮毂+薄胎虽然提高了新款天籁的颜值,但也牺牲掉一定的舒适性,现在路面的细微震动会更直接的传递到车内,路感变得更清晰,刚上手还以为这是一辆定位运动,追求操控的轿车。但当你稍微激烈点变道的时候,你会发现新款天籁的底盘调教还是偏软,车身侧倾较大。
新款天籁的车厢静谧性还是做得很不错,前排双层隔音玻璃+ANC主动降噪系统可以有效将噪音隔绝于车外,就算在高速行驶的时候旁边有大车经过,也不会有很明显的噪音,良好的车厢静谧性配上大沙发般的座椅,保证了良好的乘坐舒适性。
凯美瑞双擎驾乘表现:
轻巧且安静的起步动作是丰田THS II混动系统给驾驶员一份高质量的“见面礼”,只要电机电量充足,同时你没有大脚油门起步,这份安静的“见面礼”还可以持续到一段时间,另外在怠速的时候,没有发动机噪音和抖动的干扰。同时从电机到发动机这个衔接过程表现得非常平顺,哪怕是电量不够发动机要开始介入,整个介入动作并不会十分明显。最后动力回收也是进步明显,收油时表现得更加平滑。
油门踏板调校细腻,动力响应及时,你能感觉到脚下细微动作带来的车身动态变化。不过双擎版本刹车电子味道就是很浓郁,没有汽油版的刹车那么沉稳,制动力的响应没有那种循环渐进的感觉,可能就是刹车脚感需要第一次驾驶的朋友们稍微适应一下。
电机那种极速的响应速度在你急加速会能明显感觉到,在中速度按时不仅能帮你轻松完成超车动作,还能带给你一丝的推背感。即便如此,丰田的THS II混动系统会对电机的输出做出严格的管控,例如在ECO模式下电机输出不会过于暴躁,油门总是要探到一半左右才会有动力涌上来;如果你调到运动模式,整个动力系统会处于一种兴奋的状态,动力输出会更加直接,就是加速的时候发动机的噪音还是比较明显。
E-CVT变速箱通过双电机带动行星齿轮,通过齿轮之间不同的运转方向和转速差实现变速箱的功能,不仅能够实现无级变速,电机驱动下的变速系统反应也会比传统AT变速箱快很多。在日常巡航加速和减速都能感受到平顺感。
TNGA赋予了第八代凯美瑞更低的车身重心和更好的车身刚性,对于驾驶员最明显的感觉就是视野感更好,但是实际的驾驶坐姿对比同级别日系竞争对手又感觉偏高一点。实际上TNGA为第八代凯美瑞带来操控上的提升,弯道中的前后轴的跟随性更好,悬挂对车身侧向支撑到位,在过弯时的车身姿态变现得更加优雅。
同时你会感觉到凯美瑞的底盘调校紧致,在加上前面说到的低重心,使得车辆行驶起来更加“贴地”。另外在日常驾驶中底盘会带来了一些路面反馈,不过这些路面反馈不会对内部乘坐舒适性造成影响,相反会给你一种德系车才有的厚实感,因为底盘能将路面的细碎震动过滤到位,碰到大的坑洼路面时悬挂的回弹动作迅速,并没有没有多余的滤震。
“粘手”的第八代凯美瑞转向手感能讨好大部分追求操控的年轻人,手感偏沉的同时还拥有那种“买菜车”才有的线性且指向精准的转向,并且抡起方向盘时车身反应动作迅速。如果和日系另外两强作比较,毫无夸张的说,凯美瑞的转向手感是最有运动味道。
两车都是市面上备受消费者喜爱的中型轿车,我们在中期改款的新天籁身上看到了日产的诚意,新款天籁除了升级ProPILOT系统外,还凭借更为年轻的外观以及更智能的车机表现,再一次的提升了自己的实力。当然,凯美瑞也不是省油的灯,更具辨识度的外观、不错的智能驾驶辅助配置也吸引了更多年轻人的关注。综合来看,两台车都属于一线的日系平台,在可靠耐久性方面完全不用担心,都属于“闭眼选”也不差的车型,至于最后选哪台?就看消费者个人喜爱了。(图/文/摄:太平洋汽车 宇智波民)
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