选择更多样化 20万元左右落地SUV推荐

　　【太平洋汽车 导购频道】20万元级SUV一直以来都深受欢迎，一来价位设定比较合理、二来能买到综合素质不错的合资SUV。另外这个价位里面日系SUV占据主导位置，像日产超混电驱 奇骏（询底价|查参配）、本田皓影、丰田威兰达、本田CR-V都是让消费者耳熟能详的产品，同时它们属于“水桶型”全能战士也是大家购车优先考虑，那么来到现在这四款产品有什么亮点？谁更有吸引力？

　　随着国内新能源化进程推荐，加上同级别的日系竞品们都有混动系统，因此作为三驾马车之一的奇骏推出了e-POWER车型。另外东风日产很厚道，只为超混电驱 奇骏推出两款车型，官方指导价为18.99-19.99万元。入门版的配置拉高到此前VC-Turbo车型的中高配水平，入门即标配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱，还带来了增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、12.3英寸6核高清中控屏六大核心配置亮点。因此整台车的核心竞争力非常高。

　　超混电驱 奇骏的造型和燃油版区别不大，说实话这一代的奇骏将SUV应有的硬派风格和时尚元素结合在一起，使得整台车风格耐看、顺眼，确定是这个时代的产物，在燃油版时期就已经获得一致好评。

　　如果要区分燃油版和e-POWER,熏黑式V-Motion中网是后者经典标志之一，其次车头Logo更换成和日产艾睿雅相同的透明底色风格。配合两侧独特的分体式LED大灯设计，车头整体造型给人的新鲜感很强。

　　超混电驱 奇骏沿用燃油版的双腰线设计、宽体轮拱、悬浮式车顶、双色车身等，这些和国产版无异。车身尺寸上，新车长4681mm/宽1840mm/高1730mm，轴距为2706mm，与VC-Turbo版一致。另外e-POWER的专属标识设置在前门下方。

　　去到尾部，超混电驱 奇骏除了在保险杠下包围以及e-POWER、e-4ORCE英文标识之外，其他也与VC-Turbo版基本相同。立体感十足的尾门令人赏心悦目，中间隆起的横向线条把尾部一分为二，同时注入大量雕刻感强烈的凹凸折线，使车辆置于不同明暗光影之下也能带来鲜明的层次感。

　　超混电驱 奇骏的内饰对比燃油版主要的变化除了电子换挡杆几乎没区别，整体风格依旧非常简洁，而在内饰配色方面新增云雾蓝，氛围灯增加混动专属的蓝色。值得注意的是超混电驱 奇骏目前就两个配置，实拍车型是顶配至尊版，相比另外一款豪华版主要的配置差异就是抬头显示、12.3英寸仪表盘、氛围灯、电动尾门等。

　　12.3英寸全液晶仪表盘分辨率和样式大体上和燃油版车型一致，只不过仪表盘左侧更换为电池电量相关的信息。其次这款车型拥有支持AR导航路线信息的HUD系统。

　　12.3英寸中控屏拥有167PPI超高像素密度和1920X720分辨率、60Hz屏幕刷新率，屏幕色域达到NTSC min70%，配合全贴合屏，带来更高清的视觉体验。背后拥有6核处理器、4g运行内存搭配64G大内存，响应更迅速。

　　内置全新升级的Nissan Connect超智联2.0+，拥有六类用车场景56项交互功能，包括地图导航、音乐播放（在线&本地&蓝牙）、电台、蓝牙电话、视频、图片、智慧加油、车载KTV、车家互联、四种音效（自然原声、轻松舒适、动感激情、声临其境）调节等。

　　超混电驱 奇骏的Multi Layer人体工学座椅拥有三层缓冲材质，且座椅增加了靠垫和座椅后部角度，增加肩部支撑配合带气动腰托的10向电动调节，使乘坐压力分布更平均。功能方面，驾驶席拥有10向电动调节，副驾驶席是电动4向，大行程座椅调节，更拥有三挡可调的电热功能。

　　超混电驱 奇骏在舒适性营造方面下了很大功夫，不仅座椅表现舒适，在NVH方面下了狠功夫，它全系标配ANC主动降噪系统，通过麦克风实时侦测发动机与车内噪音，再通过扬声器发射同频率反向声波，有效抵消各种噪音。另外，前挡风玻璃、正副驾驶车窗玻璃均为双层声学隔音玻璃。

　　超混电驱 奇骏搭载了NISSAN i-SAFETY和增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统后者可实现一键开启，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。

　　超混电驱 奇骏不是国内第一台采用e-POWER混动技术的车型，前期在轩逸车型身上，还有在日本市场则搭载在热销的小型车Note系列、Serena MPV和小型SUV劲客（Kicks）。搭载了e-POWER系统的超混电驱 奇骏，前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m，发电系统为1.5T 增程器+高效发电机。

　　日产的e-POWER采用的是类似串联的模式，在任何工况下发动机只负责供电，不负责直接驱动车轮，由发动机提供电量给电机，电机负责提供驱动力，由于发动机不直接驱动车轮，所以运转状态一直处于较为高效的状态，油耗随之降低。

　　由于电机一直由发动机供电，所以不需要很大容量的电池。小电池带来的好处是不需要占用太多乘坐空间，并且制造成本也可以降低，电池自燃概率也变低。官方指出，新车搭载功率型电池的充放电倍率是普通EV电池15倍以上，响应迅捷，从容应对各种工况，同时其体积更小、重量更轻，能够有效降低整车负担。

　　雪狐电四驱e-4ORCE也是新车的一大技术亮点。该系统整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而拥有更为优秀的加速和性能上限。

　　雪狐电四驱e-4ORCE实现100%电控四驱，同时电动扭矩即时分配，智能调节输出，无延迟响应，并提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，让驾驶者自信掌控多种路况。最重要的是，这套系统支持四驱实时响应，四轮独立精准控制，操控、过弯更精准，循迹性更好。此外，通过底盘控制技术，达到平衡制动力分配，让车身姿态更加稳定，减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感，驾乘感受更加舒适。

　　超混电驱 奇骏首次搭载了e-Pedal 单踏板模式（通过动能回收实现单踏板操控），驾驶者仅使用动力踏板，即可实现启动、加速和减速。当松开动力踏板时，制动器与电机同时响应，使车辆四轮能够安全、稳定地减速。其次按下旁边的EV按钮，整台车会进入EV模式，车辆主动停止增程器，进入纯电驾驶模式。在需要保持周围环境安静的场景下使用。

　　车型点评：日产的e-POWER在日本市场备受欢迎，说明这款系统的成熟性和运行品质得到他们的认可，再加上日产有几十年的电池技术历史，因为大家不用担心对超混电驱 奇骏会有什么顾虑。说回超混电驱 奇骏本身，售价绝对是亮点，顶配不到20万元，但整体配置没有减弱，说实话已经能卷到同级别竞品。