带你认识增压发动机(1)：增压器的由来

　　[太平洋汽车网 导购频道]关心汽车技术的朋友都知道，增压发动机已经毫无疑问地成为了各大厂商研发的重点技术，在未来一段时间内将主导发动机研发的方向。对于增压发动机，群众的观点还是很对立的，支持和反对的理由都很多。为此，我们将会推出一个系列文章，详细介绍增压发动机。（本系列主要针对汽油发动机，柴油发动机采用增压技术是最常见不过的）

　　自然吸气发动机从来都没有吃饱过

　　大家都知道F1比赛是全球最高规格的赛事，目前使用的是2.4升V8自然吸气引擎。不过其实早在1977年，雷诺车队就引入了涡轮增压引擎，F1从此出现了涡轮增压式与自然进气式发动机并存争霸的局面，后因涡轮增压马力太大，被国际汽联在1989年停用，以自然吸气引擎取代。以上例子就是最对增压发动机最直接的理解，其作用就是增加马力。

F1的技术永远都是代表着汽车工业未来的发展方向

　　其实增压不仅仅存在于我们的汽车发动机，在航空发动机中，增压更为重要。因为飞机在高空飞行的时候，空气稀薄，发动机吸入的空气量不足以产生足够的功率，因此在很多古老的活塞式发动机的飞机上也会装有增压器。航空发动机的增压器早在一战期间就应用于飞机上，当时采用的是机械式增压器，这使得当时的航空发动机能够尽可能的轻量化。

　　现代我们最常见的大型喷气飞机就更不用说了，增压器是必须的。以喷气客机使用的涡轮风扇发动机为例，巨大的进口风扇里面就是压气机(相当于增压器)。空气经过层层压缩，最终被送到燃烧室的空气压力和密度极大，从而在燃烧后爆发出巨大的能量。

　　或许有网友已经开始坐不住了，我们在谈汽车，你跟我提飞机干嘛?其实这两者是很相似的。飞机需要增压是因为吃不饱，汽车发动机需要增压同样是因为吃不饱。我们知道汽车发动机需要将空气吸到气缸里面，压缩后燃烧，但问题是发动机真能吸满一气缸的新鲜空气吗?事实上是不可能的。

　　首先是空气滤清器的阻力。发动机的空气滤清器就好比我们戴上一个口罩，呼吸的时候自然难受了不少，吸入的空气自然也没有那么多了。此外就是油门。所谓的油门就是横在进气管的一块板，这块板被称为“节气门”板张开的角度越大，允许通过的空气就越多。不过由于这块“板”本身就占据了进气管的一定面积，因此即使开度再大也有不少损失。所有这些因素加起来导致发动机能够吸入空气的实际比例只有气缸实际容量的7-8成，也就是说自然吸气发动机一直都没有吃饱。

　　汽油机对油门的控制是通过“节气门”控制进入发动机的空气量，从而控制发动机功率输出的。由于这个“节气门”增加了进气阻力而且产生了负压，让发动机始终不能吸饱氧气，同时还因为吸气阻力而消耗了一部分功率。

　　因为自然吸气发动机一直不能吃饱，所以增压也就很自然地被工程师想到用来挖掘发动机的潜力。从这个角度上来说，增压并不是硬往气缸里塞空气，只不过是帮助发动机充分发挥其能力而已。