与工程师面对面 刨根问底解读AMT特点

　　[太平洋汽车网 导购频道]AMT作为自动变速器的一种，越来越多地运用在各种车型上，并为我们所熟悉。不过毕竟运用的车型不多，我们对AMT的理解也还不够深入，在这种情况下，我们和上汽集团内部的三位工程师对MG3使用的AMT变速器进行拆解，针对AMT的技术问题进行了深入探讨。其实就在不久前，我们还进行过几款AMT车型的横向评测对比，有兴趣的网友可以点击《AMT优劣解读 实测SMART/MG3/赛欧AMT版》进行回顾。

　　MG3上搭载的AMT来源

　　这台AMT来源于上汽马瑞利动力总成有限公司。该公司是在2009年意大利玛涅蒂马瑞利公司(以下简称“马瑞利”)和上海汽车变速箱有限公司在嘉定工业区建立的。

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　　玛涅蒂马瑞利公司简介

　　马瑞利公司隶属于菲亚特集团，主要从事设计生产先进的汽车零部件系统和产品，在全球18个国家共拥有77个生产基地，11个研发中心、26个应用中心，拥有32000名员工，其集团为欧洲众多著名的整车制造商提供系统产品，其业务范围包括电子系统、动力系统、悬挂减震系统以及赛车应用系统等。1986年马瑞利AMT技术第一次应用在F1法拉利赛车上，促进了法拉利赛车性能的大步提升。从1992到2007年，使用马瑞利AMT的法拉利赛车总共15次赢得F1车队冠军，马瑞利AMT也伴随着法拉利等车队取得一次次辉煌成就。如今，F1赛场已经完全是AMT的天下，目前马瑞利是法拉利、雷诺和红牛等车队的供应商。

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　　AMT的原理注定了它的结构就是“手动变速器+自动换挡装置”，知道手动箱结构的人基本可以猜到其内在结构。而了解机械的人应该知道，机械不是样子货，特别是电子控制的产品，不能从看表面下结论，要深入理解AMT和工程师交流才是关键。不过如果你不想研究机械构成而直接了解使用上的问题的话，可以直接跳转第二页《对于AMT变速器的认识误区》或者第三页《关于AMT变速器的一些操作方法》。

　　还是让我们来看看AMT的组成吧。通过以下拆解视频，您可以更加详细地了解整个拆解过程。

　　AMT的结构就好比这个命名，MT的基础上加一个自动换挡机构A，在国外也有MTA的说法，也可称为机械式自动变速器。

　　整个变速器的构成非常简单，总体上有这几个部分组成：经过稍微改动的手动变速器、泵体、阀体、电控单元和操作面板。

　　主体结构依然还是手动变速器，是的，最传统的手动变速器。和AT和DSG相比简单得不能再简单的手动变速器。只是因为需要和电子系统配合，只对换挡的机构做了一些小小改动。

　　泵体的作用就是建立油压的，通过电机对液压油进行加压，存放在高压储油罐里，里面的压力大约是大气压的40倍。阀体其实就是由数个电磁阀组成的部分，不同的电磁阀通过对液压油的控制来实现对离合器、档位选择、换挡等操作。

　　电控系统是整个变速器的大脑，它会检测各种数据来判定目前车辆所处的位置进行挡位选择以及离合器的接合。控制面板就是我们所熟悉的变速器的操作杆区域，代替传动的排挡杆。

　　离合器呢?为什么没有离合器?这是AMT其中一个特点。在普通AT和DSG中，离合器都是需要重新设计并且和变速器本体高度集成的，但AMT的离合器和手动挡车型的离合器完全一致，压根就没有纳入变速器的范畴。这是其机构上最大的特点。此外我们还可以看到，各主要部件完全独立，并不像一般自动变速器那种高度集成，这是一个在制造和维修维护上一个很大的优势。