与工程师面对面 刨根问底解读AMT特点

　　AMT在国内并不为大家所熟悉，而由于目前国内的AMT基本搭载在10万以下级别的小车，有很多特点是由于这个价位的车型所导致的，而并不是AMT固有的特性，以下就是几个常见的认识误区。

　　误区一 AMT换挡时间一定长

　　目前国内应用的AMT换挡时间比AT和DSG都要长，这是不争的事实。在我们之前做的百公里加速测试中，MG3的换挡时间大概需要1秒，但同样使用AMT形式的超跑如法拉利为什么却又出色的换挡性能呢?

　　原来这是一个兼顾使用寿命和用户习惯的问题。首先是使用寿命，据了解，这套MG3使用的AMT电控系统每2毫秒计算一次，换挡机构能够在数十毫秒内完成换挡，但问题是超短时间换挡是以牺牲变速器机械部分为代价的。

　　首先是同步器的寿命会严重受损。同步器是保证手动变速器能够顺利换挡最为关键的零件，其原理和利用摩擦力使需要结合的两个齿轮达到相同转速而实现结合，大部分手动变速器挂档有问题都是出在同步器的磨损上面(为了追求快速换挡而操作动作过猛)。此外，离合器在接合的过程过快，会导致承受力量过大而影响寿命。

　　在AMT的设计过程中，换挡的机构设计寿命是远远高于机械结构的，据介绍这套系统的极限换挡次数能达到100万次，而同步器的设计寿命远远低于这一数值。在完全不改变这套AMT系统的硬件下，完全可以将换挡时间缩短到比熟练驾驶者还快的程度，但牺牲的就是变速器的使用寿命。

　　另外一点就是国内的用户习惯。在MG3 AMT的设计过程中，工程师曾经使用国外相同级别的AMT车型进行对照，并邀请一般驾驶者进行试驾。发现国内用户并不喜欢国外的AMT调教，换挡时间偏短、冲击大。因此在使用寿命和用户习惯的双重考虑因素下，国内的AMT换挡时间普遍较长。

　　误区二 AMT的寿命比手动变速器短

　　由于手动变速器的操作完全取决于驾驶者的驾驶习惯和技巧，过快地松离合、过猛地排挡都会导致变速器和离合器的过早磨损。而MG3 AMT采用的是寿命优先的设计理念，所在在每一个换挡环节都严格低于机械所能承受的极限，因此寿命比手动变速器更长。

　　在10万公里的测试中，这套变速器的离合片磨损比手动变速器要小。按照这个原理，其同步器的磨损也应该会更小，但暂时没有明确的官方试验结果证明。

　　误区三 带蠕动功能的AMT离合器容易磨损

　　蠕动功能指的是在变速器挂D挡，不踩油门的情况下，车辆会自动往前蠕动的功能。我们一直疑惑关于蠕动的时候离合器时候经常处于半联动而过热的问题，这个问题有点类似于DSG早期出现的拥堵路段过热的毛病。

　　如果化繁为简，这个问题就好比我们人工操作离合器半联动，几乎没有听说过哪个驾驶者因为拥堵路段驾驶而导致烧离合器的情况。(这和DSG有所不动，DSG是完全密封的结构)

　　因此AMT也应该不会存在这个问题。不过工程师给予我们更为专业的回答：磨损取决于半联动时间和传动扭矩。时间主要受路况影响，而传动扭矩是这里面的关键。如果在“完全停车-给油-起步”这种驾驶模式下，在给油的瞬间发动机输出扭矩比怠速的时候是大不少的。而“蠕动”工况下的发动机处于怠速工况，属于扭矩比起步加油要小，因此对保护离合器更为有利。