记得读书的时候，一帮朋友侃车，突然有人发问两厢车的“两厢”是什么意思，接着有位舍友就从A、B、C柱，双门四门什么的解释了一通，结果他摇摇头说，听不懂。结果老大来了一句：象夏利那样的就是两厢车；象桑塔纳那样的就是三厢车。OK，问题搞定！
国产两厢车一路走来不容易
不知道，大家注意到没有， 这种某某车便是某某车，不经意间身边的人已经开始传播一种既定的概念。回想几年前，在高端的轿车队伍里面很难看到有两厢车的身影，在国内市场上所能见到的两厢车就那几款也不由得你不去认为，两厢车还能是什么样子，不就这个样子嘛。
两厢车进入中国生产的年头也不算短，1986年投产的夏利是国产两厢轿车的先驱，还有后来以“富康”的名字出现的雪铁龙ZX。按说，中国城市的用车环境与欧洲很相似，本应是两厢车大展身手的地方，但由于历史等多方面的原因，这种“没尾巴的车”长期不被主流消费群接受，无法与三厢车抗争，多被当作出租车成为街道上的点缀，在市场上显得较为被动。
在近几年来两厢车市场一直在潜移默化，自2001年底私家车消费开始强劲增长以来，市场格局逐渐发生变化，两厢车的销售持续看好。处于10万元级别的两厢车屡屡推出，残留在消费者心中的对两厢车外型陈旧、做工粗糙、动力缺乏等观念已经有了很大的转变。两厢车不再是“没尾巴的车”一语的“代言人”，不是在三厢车基础上的修订，其设计思路是具有原创性和独立性的。如今两厢车更能以前卫、时尚、动感的姿态呈现在世人面前。其中以动力和操控著称的东风雪铁龙塞纳和一汽大众高尔夫，其手动版成为了许多崇尚驾驶的消费者的首选；而代表者着简约、时尚的两厢POLO和两厢飞度，更是另众多23－27岁之间青年白领一代格外心动。
另外上海通用选择在04年下半年推出其两厢车型，相比是在一年前或者更久的一段时间内，对国内的两厢车市场做了深足的调查。或许上海通用认为，两厢车在未来的几年将会有很大的市场潜力。而通过高尔夫、POLO、FIT、派力奥等车型的市场预温，目前对于凯越HRV来说也许正是一个出击的大好时机。
虽然有多款车型对国内的两厢车市场进行了一段时间的预温，但是风险还是有的，一汽大众高尔夫、上海大众POLO在进军两厢车市时所遇到的阻力是有目共睹的。
体现在塞纳身上的问题主要是在后尾不太和大众口味，另外后座空间的相对狭小令这款在WRC中叱咤风云的跑车也有些后气不足，当然其强劲的动力和操控性，和前排座椅的舒适性还是可以吸引不少青睐者；POLO做为一款时尚型小型车，上市以后不久便与三厢飞度展开角逐。记得三厢飞度上市时POLO车销量突然下降，其实原因很简单，大家都在等三厢飞度，然后再确定买哪款。包括前段时间两厢飞度上市时，POLO的销量也有所下挫，车市实行的是“回合战”，04款POLO已登陆市场，04款豪华型加装了带遥控的中控门锁、换装195轮胎（原有POLO为185/60R14）、电动滑曳式天窗以及前脸的镀铬变化。在价格方面不升饭降，看来大家又有得选了。POLO的配件也是大家比较关注的问题，价格贵是优点还是缺点？从另一个角度看，配件贵了说明整车的零件质量相对较高，从这方面来说POLO也是占有一定的优势的。
据悉，北京现代的下一款全新车型将极有可能锁定为经济型轿车，而可能入选的新车型Matrix又是一款两厢车；明年东风标致也可能引进被广泛看好的标致307两厢版；长安两厢福克斯已正在路试。11月1日，铃木汽车在日本本土推出了新款雨燕Swift，与此同时国内汽车界也在近日传出了长安铃木将于明年推出该车的消息，对于10年来仅靠奥拓和羚羊打拼天下的长安铃木来说，“雨燕”的推出无疑是一次大手笔，在10万元以上级别的两厢车系中增添了新的活力。
据统计，2001年国内市场上还只有9种两厢车型，规模约10万辆；至2004年，国内两厢车已发展到拥有21个品种，规模增加三倍多，超过40万辆。国内汽车厂商都把下一步放到了两厢车上，看来两厢车市场将有一番大战。
走出国门你会发现两厢的世界很精彩
两厢车的历史几乎和汽车发展史一样长。在20世纪50年代以前，两厢车一直是汽车市场的主要角色。大众甲壳虫、奥斯丁迷你等两厢车型不仅是汽车史上的里程碑，更是车坛常青树，至今仍备受广大车迷拥戴。上个世纪70年代爆发的石油危机，令体积小巧、燃油经济性显著的两厢车又重新风靡市场。如今，在巴黎、罗马、汉堡、伦敦这些人口较为稠密、街道相对狭窄的欧洲城市中，两厢车更是大行其道。
在德国，几乎每个家庭都会购买一辆高尔夫轿车。迄今为止，高尔夫生产了近30年的两厢经典轿车，同时拥有世界上销量最大的敞篷车。1974年3月2日，大众公司正式推出了第一代高尔夫轿车，目标是代替甲克虫成为德相车对中国人来说并不陌生了。
第一代高尔夫轿车一直生产到1983年，保持了连续9年成为德国最畅销轿车的记录，这只是高尔夫作为经典轿车的第一步。
1987年6月，高尔夫轿车的总产量达到900万辆，已经成为世界最畅销的轿车之一，每年产量达到80万辆。
1988年6月，第1000万辆高尔夫下线，更奠定了它世界最佳轿车的称号。值得记念的是这一年高尔夫科拉多跑车也正式推出，装备1.8L增压发动机的科拉多功率为118千瓦，最高时速达到245公里／小时，成为当时性价比最高的跑车，时至今日，你甚至还可以在中国的汽车拉力赛上见到科拉多的身影。
高尔夫轿车虽然已经成了最佳紧凑型轿车的代名词，但高尔夫发展的步伐一刻都没有停止过。
1991年，大众公司推出第三代高尔夫，大灯从圆形改变为扁式，造型更见精彩，充满时代感。同年，高尔夫敞篷轿车的产量达到32万辆，超过了前辈甲克虫，成为世界上产量最大的敞篷车。
进入90年代以来，由于大众公司车型品种的扩大，POLO、BORA、LUPO等型号的小级别轿车从高尔夫手中抢过了不少市场，年产量有所降低，但高尔夫仍保持着世界最畅销轿车的称号。1994年5月30日，又是一个里程碑，高尔夫轿车的产量突破了1500万辆。
1997年底，大众公司正式推出了第四代高尔夫，外形流畅动感，粗旷的线条充满着力量，又一辆流行经典诞生了！1998年6月9日，第1800万辆高尔夫驶下生产线，高尔夫的全球产量仍在以每年90万辆的速度增长。2000年9月20日，具有历史意义的第2000万辆高尔夫走下生产线，新世纪高尔夫新的里程又开始了。
第四代高尔夫有三门和五门揭背、双门敞篷和五门旅行车四种车身。引擎方面：1.4 1.6 1.8 1.8T 2.0 2.3 VR5 2.8V6七种汽油机和1.9 SDI和1.9TDI两种柴油机。高尔夫轿车的底盘与来自大众集团的另外几款车型，如奥迪A4、宝来、斯柯达欧雅相同，由此可从侧面证明高尔夫轿车同派力奥、赛欧和波罗完全不属于同一个级别。
但向来无忧无虑的高尔夫近来却逐渐陷入焦虑之中：法国小朋克标致307近来频频向高尔夫亮牌，非分之心路人皆知；几十年来的宿敌欧宝雅特也是痴心不改，在换了一个更为炫酷的外型后继续对高尔夫纠缠不休；法国雷诺梅甘娜、日本马自达3、意大利菲亚特Stilo这几年来对高尔夫一直是骚扰不断。
大众家族的族长们不得不召开秘密会议讨论高尔夫的状况，摆在他们面前的是一系列令人不安的数字：大众的高尔夫在过去30年里一直是欧洲销量最好的车型，但每一代的销量却呈下降的趋势。尤其是近四年来，其他跨国公司垂涎于高尔夫可观的市场份额，纷纷推出相似车型分食市场，高尔夫车型的市场状况呈显著下滑之势，年销量已从上个世纪末89.4万辆缩减到2003年的64.7万辆，欧洲销量冠军宝座只能含泪交出，2003年9月高尔夫A5的闪亮登场也并没有带来期望中的销量激增，2004年全年，高尔夫A5的销售预期仅为60万辆。在目前的国际两厢车市场中，越来越多的品牌加入了挣食行列，硝烟弥漫着战场，乌云笼罩着大地。
在欧美汽车文化发达的国家，家庭用户选车首先注重车型的品牌和内在品质，同时还要兼顾外形、内饰工艺、动力表现、驾乘舒适性、行李箱容积、燃油经济性、停车便利性等诸多条件，而一款在性能和配置方面能与中档轿车媲美，在空间上又与三厢轿车相差无几的两厢车无疑是最好的选择，而这也正是高尔夫和它的对手们在欧洲市场长盛不衰的最主要原因。随着汽车文化在中国的逐渐普及，国内家用车消费者的需求也必将从外观、内饰等浅层因素向车型品牌、驾乘感受、使用便利性等内在品质转移，而高尔夫目前的勉力独舞也正为日后的独霸细分市场埋下了伏笔。
●头号对手：标致307
标致307是高尔夫目前的头号死敌，与206并列为标致家族复兴的两款主力车型。自2001年4月上市以来，标致307以其独特的造型设计，良好的操控性立刻成为畅销车型，截至2003年10月全球累计销量超过130万辆，共获得过至少16项大奖，并被评为“2002年欧洲最佳年度车型”。
标致307在欧洲销售的主要是两厢型轿车，外形带有明显的厢型车痕迹，前风挡倾斜得很厉害，几乎与发动机舱盖连成一体，桃核型的大灯与尾灯是当前标致家族的共同特征。欧版标致30717550欧元的起步价格中已经包括空调、行车电脑和真皮方向盘，物美价廉是其最大的卖点。
Stilo衍生自英文的“style”，是菲亚特2001年底推出的拥有运动型轿车、多功能旅行车等多种车型的轿车系列。
意大利原版Stilo有3门与5门两种款式，两款车在外形、轴距与车宽部分大致相同，不过原厂仍强调两款车具有不同个性。在车身尺寸上，5门款车长4250毫米、车高1760毫米，3门款车长4180毫米、车高1460毫米；由此可知，5门款以实用性为主要要求，3门款则强调驾驶乐趣与个性化。动力方面，全车有4款汽油引擎与2款柴油引擎可供选择。在汽油引擎方面，除了1.2升与1.4升小排气量引擎外，另有大排气量、较偏性能取向的1.8升、2.4升5缸引擎。
●欧洲劲敌：欧宝雅特
作为欧宝旗下的最畅销车型，雅特很长时间以来都是欧洲市场上惟一能与高尔夫分庭抗礼的车型。欧宝集团日前宣布，将在9月中下旬的第60届法兰克福车展上展出第3代“雅特(Astra)”，计划明年春季上市5门款，随后上市商旅车及3门款。新款雅特与原来相比，长、宽、高分别增加了约140毫米、20毫米及40毫米，加大了车内空间，另外还配备了附带持续减震控制的悬架减震系统和交互式驱动系统，只需一键操作即可将减震器特性等切换到运动模式。另外，还采用了“自适应性前照”功能，可在光线变暗时自动亮灯。
●日本新兵：马自达3
日本车向来很少考虑新车型与前辈之间的造型连续性，马自达3便是最好的例证。除了中网还能看出上一代323(福美来)的痕迹外，一改老款车轻盈柔美的线条，换之以健壮强悍的形象，低俯的车头、发达的“肌肉”和凶猛的大灯都让人敬畏三分。
同时，新马自达3的发动机配置也有了提高。原来1.5升的发动机通过增加可变气门技术，最大输出得以提高；2.0升和2.3升发动机则来自马自达6，只是为了避免同门相残的缘故，2.3升的最大输出比马自达6略有降低。
雷诺第二代梅甘娜发布于2002年夏，是雷诺旗下第一部采用雷诺—日产联盟共同研发的C型共用底盘的车型。
第二代梅甘娜同时搭载许多全新高科技配置，安全方面如防潜滑的气囊、转向不足控制系统，巡航舒适性方面如全景式天窗、雷诺专属的Keyless晶片式钥匙，以及驾驶乐趣方面如全新的底盘。
第二代梅甘娜新车计划行销75国，并且以占据欧洲汽车中型车市场14%的份额为目标。虽然内饰装配工艺尚欠火候，梅甘娜的线条可谓“石破天惊”，车尾生生地凹进去一截，其他局部例如中网、大灯的设计也都收放自如。
●另类小子：雪铁龙C4
C4是Citroen最新推出的中型汽车，用来代替原来的Xsara，车厂希望C4的全球销量可达150000部。C4分为Coupe及Saloon两个版本，两个版本的车尾设计截然不同，形成两种不同风格，并非只是车身长短有别那么简单。Coupe版与C4 Sport概念车除了包围、尾翼外，基本上完全一模一样，上揭式的“L”型行李箱门，两盏尾灯之间一块垂直的玻璃，上面再装上尾翼，整体设计较为流线，相信是用来主攻年轻人的市场。Saloon版应该叫五门版，外型保留了C2、C3较圆滑的特色，是一般小家庭喜欢的类型。值得一提的是，两个版本风阻系数都是0.28cd，在同级车中算很低的数字。
C4共有5个汽油、3个柴油版本以供选择，汽油版容积最小为1.4公升，容积最大为2.0公升，马力由90bhp至180bhp不等；柴油版采用3台全新HDi机器，最大马力由92bhp至138bhp。全部均可选配6前速手动，或者C2、C3的SensoDrive电子控制加减变速箱，除了用挡把外，驾驶者还可以用方向盘后方的F-1式拨片换挡。
奥迪公司推出新款奥迪A3，树立了高端紧凑型运动轿车的新标准。它带有可以输出高达117千瓦（241马力）强劲动力的四缸或者六缸发动机，装配quattro永久四驱系统和新的DSG运动型自动变速箱，可进行快速的连续换挡。良好的运动性能提供了大量的驾驶乐趣，装备和内饰再一次提升标准，在同级车里傲视群雄。
新款奥迪A3具备了A3车型的成功所需的所有因素。第二代产品带有明显的运动特点、极为先进的技术、以及本级别轿车中最具动感的外形设计。第一代A3轿车在1996年上市之后就立刻赢得了销售成绩的首位，而新款奥迪A3将再一次成为领导车型。
老款奥迪A3在推出时定义了一个新的细分市场--高档紧凑型轿车，并一直都在德国国内和国际市场中占据领导地位，大量的奖项和销售数据可以证明。
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