好车为什么不好卖系列报道之－赛纳

　　在中国有句古话叫“先入为主”。宝来、福美来都是以传统的三厢轿车的形象出现的，再加上它们有一个比较容易让人接受的价格区间，而迟到者赛纳则以两厢半的形象出现，并且其价位使人感觉有点与之不相匹配。张勇表示，宝来、福美来的出现在国人的脑海里打下“何为中级经济轿车”的烙印，而传统的、三厢的经济型轿车才是最实惠、最理想的家庭轿车。据最新国产乘用车市场产销存报表显示，宝来、福美来今年1至11月份的总销量分别为56183辆和47676辆，而赛纳的销量则为2906辆。

　　据了解，目前北京市场上，赛纳手动基本型的价格已经跌至13.68万元，其自动天窗版的价格也跌至16万元以内，降价是解决赛纳在中国销量的最好办法吗？ 

　　 降价只能坚定消费者持币待购的心理。一款车销量的好坏，除了与它是否有较高的性价比有关外，厂商对它的推广和宣传也是至关重要的。北京慧达世纪商贸有限公司销售经理宋城江向记者表示。张勇也认为，每个产品都有自己的特点，然而，怎样针对一个产品的特点来宣传是最重要的。

　　赛纳的后备箱空间为408L，和多数三厢车型相差无几；而一旦掀起尾门放倒后排座椅，赛纳的后排空间可以陡增至1190L，放一个带包装盒的29英寸电视机也绰绰有余。本来赛纳这类既兼顾国人对三厢车的偏爱，又不失两厢车空间使用便利的“两厢半”是中国家庭用车的最佳选择。另外，赛纳的动力性和操控性非常好。但自赛纳上市以来却很少见到厂商对此类概念进行推广与宣传。东风雪铁龙有关负责人承认他们在对赛纳的宣传上做得还不够，但这并不表示他们对这款车失去信心，以后他们会加强对其的推广与宣传力度。

　　在赛纳销量下滑的日子里，东风雪铁龙曾在原赛纳自动挡车型的基础上推出“运动版”赛纳，并加装后尾翼以及更具个性的“运动化”真皮座椅包覆，以试图推进其在中国的销量。与普通赛纳车型通用的黑色座椅面料相比，“运动版”赛纳确实增添了不少个性化的气息，然而这并没有根本改变其在中国市场销量下滑的命运。

　　对此，有专家说，一个产品的劣势是可以通过营销手段来转化的，而不应仅仅拘泥于产品本身，厂商可从赛纳超强的动力性和操控性来作宣传。厂商应好好把握能接受该款车人群的消费心理，了解他们最关注的是什么，他们能承受的价位是怎样的，寻找能与他们沟通的语言来交流。

　　世界名车赛纳与毕加索在中国市场的不佳表现，对于东风雪铁龙而言，无疑将是一个典型的“中国挑战”。

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