好车为什么不好卖系列报道之－高尔夫

　　当性价比已不是问题，当凯越、伊兰特已用外观配置和低价位打动消费者的心，当一味追求体现机械本质的这款德国车不得不重新考虑文化、品位、面子这些“形而上”时，该塑造属于国产高尔夫自己的文化了——一汽-大众是否意识到这一点？国产高尔夫先天不足造成的“时间差”，又该怎么追上？

　　出生的先天不足

　　高尔夫在中国市场上的经历可谓一波三折。

　　2003年7月15日，高尔夫下线。14.98万元到18.5万元的市场售价和朴实无华的外表及配置形成巨大反差，引起了众多消费者的质疑以及广泛争议。许多人对一款两厢车卖到如此高价感到无法理解。

　　客观上看，高尔夫高昂的定价也许是不得已而为之。除进口配件成本外，在当时一汽-大众产品体系中，宝来主打16万至20万元区间，捷达主打10万至14万元区间，“中间只剩下了2万元价格区间，要涵盖1.6L、1.8L、2.0L三个系列产品，高尔夫能够伸展的空间非常局限。”北大纵横管理咨询公司的研究员史进这样分析,“这也直接导致了后来2.0L车型的停产。”去年年终，高尔夫糟糕的市场表现使其被舆论评为“2003最尴尬车型”。

　　“大众向中国推出高尔夫车型，是经过深思熟虑的。”一汽-大众大众品牌市场部部长王枫说，“当时国内还没有一款科技含量、舒适水平、工艺水准都很高的A级两厢车，高尔夫的推出应该是填补了一个市场空白。”

　　显然，一汽-大众推出高尔夫的目的是为了传达一个概念：两厢车也可以做得好，价格也可以定得相对高。当然，这存在一种冒险———“面对这样一个空白市场，总要有第一个开拓者，就像我们当初推出宝来一样。但消费习惯和观念的培养和树立，不是某一个企业短期内所能决定的。”王枫说。

　　市场的后天失调

　　似乎从来没有哪款车像高尔夫这样一出生就厄运连连。

　　2003年夏，几乎是在国产第四代高尔夫下线的消息刚刚传出，随后几天里德国大众就在德国宣布将停产第四代高尔夫，转而将在新的平台上生产高尔夫A5(第五代)。所有对高尔夫有兴趣的消费者几乎同时获得了一个概念：国产高尔夫已被国外淘汰了。