大浪淘沙洗尽铅华 谈对德日车系的再认识

　　在每推出一款车型之前，日本车商都有很到位很全面的市场调查。比如在对待三厢车和两厢车型的问题上，面对众多批评，广本当时“逆势出牌”推出三厢飞度。现在看来，三厢飞度的市场表现足以让广本的决策者自豪。后来307率先以三厢上市也认可了广本当初的正确决策。推出三厢 ，接着再推两厢，向市场妥协，而不是像某些欧洲车商那样一成不变的思路期待消费者向他们妥协，日本车商的节奏目前好像只有上海通用和部分韩国车商才能跟得上。

　　不仅如此，日本车商还有一个优势，那就是成本优势，这是他们挑起未来汽车价格大战的杀手锏。这一优势来源于其成熟的经营管理的质量控制体系，比如丰田模式，精益生产方式，也源于日本车奉行的实用主义思想。通过下面一段话，我们不难理解30多万的天籁配备的竟然是4速自动变速器，我们也不难理解某些高级日本车在高速时与其车价并不匹配的操控表现。

　　丰田皇冠项目的首席设计师下村修之在谈到东西方驾驶观念时说：“西方人强调高速行驶的表现，而日本高速最高限速是180公里，日本高级车的造车理念就是在这个范围内要做到高速稳定，低速舒适。” 言外之意，范围之外的事情，不在他们考虑之列。

　　经济耐用而又适可而止的实用主义态度，其实最终源于日本的本土资源短缺。日本政府因为认识到这一点，从才不断强化汽车法规，制定出世界最严格的排放及噪声标准。因此日本汽车普遍功率小，不像大功率的豪华大型美国车那么能喝油。

　　那为什么日本的汽车在中国为什么并不都省油？我想那可能是他们针对中国人的喜好对发动机车身等作了调教。而且在中国，他们并没有让他们的技术与世界同步，比如国产皇冠的发动机也并非是日本本土的那一款。

　　相比个性张扬的欧美车系，用中庸一词表述日本汽车比较合适。车友们旷日持久的德日车系之争，使我们看到的是两种文化的冲突和两种造车理念的碰撞。至于德系车和日系车孰优孰劣，我以为也不是一句话能解释得了的。如果你想体味自由奔放的汽车激情，那么你选择欧美车，因为毕竟他们是汽车的鼻祖，如果你追求安静舒适风雨无阻的现代生活，你可以选择日本汽车，因为它虽然个性并不突出，但它总可以于无声处让你满足。

　　实际上，在生产国际化的前提下，欧美和日韩这两个车系的差别正在缩小。福特马自达、日产雷诺你中有我我中有你，国际化的合作让我们无法抵制无法拒绝对方。而且，对是否以技术为导向造汽车，还是以市场为导向造汽车，欧日车系也并不是分得那么绝对，一些日本车的科技含量、豪华程度和操控及并不亚于欧美车。

　　由于没有认真作过比较和数据调查，又缺乏汽车制造知识，所以我无法解答车皮厚薄是否会影响汽车安全的问题 。但是我以为这种争执可以休矣。它让我们将汽车的安全与否归咎于汽车结构本身，而让我们忽略了安全问题的关键---那就是驾驶者。没有一个懂驾驶讲规则驾驶员，再结实的汽车也是不安全的。

　　谁也不会否认日系车在中国未来车市的影响力，也许它就是未来民族品牌汽车发展的直接竞争对手。日系车有很多值得自主品牌汽车学习借鉴的地方，二者的发展也有许多共通之处。我想随着国家汽车政策的倾斜和自主品牌汽车的努力经营，未来的中国车市会形成欧美、日韩和自主品牌三足鼎立的局面。大浪淘沙，洗尽铅华，未来的中国车市多彩多姿，或个性，或中庸、或充满朝气，一个都不能少，这也是我们挑剔的消费者所期待的。

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