原创  伯乐相车之四：赛拉图，KIA的还魂丹？

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　　【前言】诞生于起亚的中级轿车赛拉图(Cerato)，在欧美市场上市仅一年，便取得了销售量超过10万辆的好成绩。而赛拉图和伊兰特的关系就是“亲姐妹”。相同的平台、相同的轴距，校调不同而功率相近的发动机，只不过姐姐伊兰特走的是实用、稳重的路线，妹妹赛拉图走的是运动、年轻的路线。东风悦达的老总们看到这个势头，再想到现代一款引进并大卖的成功车型－伊兰特，按他们的话说，这就是典型的适合中国的“三厢大气稳重”，看来将起亚此款车引入国内是在所难免了。

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　　看得出KIA设计非常努力，新品有着较大的外形和品质提升，在外国已经获得不俗口碑，也给中国的KIA经销商带来“甘露”。赛拉图和伊兰特的关系就是“亲姐妹”。相同的平台、相同的轴距，校调不同而功率相近的发动机，只不过姐姐伊兰特走的是实用、稳重的路线，妹妹赛拉图走的是运动、年轻的路线。

　　我们从几个方面来探讨一下这款车型：

　　1，动力强劲，毫不含糊：

　　这具ＤＯＨＣ式的直列四汽缸引擎，在转速超过4,000转之后，整体表现可说是截然不同，引擎调性的转变，给差异极大的感觉。适合轻松漫步在都市或乡间；而4,000转以上领域，就灵活、迅速且让人赞叹。

　　2，外观：有突破但缺少传承性

　　赛拉图的外形设计综合了欧洲车和韩国车的风格，车头和车尾带有明显的起亚汽车传统，而车身部分则吸取了欧洲车型的流畅。在赛拉图左右两侧有着两条凹形腰线，据工作人员介绍，它是起亚车身制造工艺。因为这两条腰线对模具制造工艺和整车装配工艺的要求高。它的外观上比以前想像中更为宽大和厚重，从这一点上来说，赛拉图突破了以往韩国车给人较为小气的感觉。仔细观察发现，车头和车尾带有明显的起亚汽车传统，车身部分吸取了欧洲车型的紧凑与流畅。但赛拉图的外观仍属中规中矩的类型，不会让人“惊艳”。尾厢盖上缘延伸出一体式的小型尾翼，也许对于空气力学的帮助有限，但至少也美化修饰了方正厚实尾厢产生的笨重感，部分消减了尾厢过短造成的视觉缺陷。