原创  伯乐相车之四：赛拉图，KIA的还魂丹？

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　　【前言】诞生于起亚的中级轿车赛拉图(Cerato)，在欧美市场上市仅一年，便取得了销售量超过10万辆的好成绩。而赛拉图和伊兰特的关系就是“亲姐妹”。相同的平台、相同的轴距，校调不同而功率相近的发动机，只不过姐姐伊兰特走的是实用、稳重的路线，妹妹赛拉图走的是运动、年轻的路线。东风悦达的老总们看到这个势头，再想到现代一款引进并大卖的成功车型－伊兰特，按他们的话说，这就是典型的适合中国的“三厢大气稳重”，看来将起亚此款车引入国内是在所难免了。

　　点击下图赛拉图上市专题查看详细车价：

　　看得出KIA设计非常努力，新品有着较大的外形和品质提升，在外国已经获得不俗口碑，也给中国的KIA经销商带来“甘露”。赛拉图和伊兰特的关系就是“亲姐妹”。相同的平台、相同的轴距，校调不同而功率相近的发动机，只不过姐姐伊兰特走的是实用、稳重的路线，妹妹赛拉图走的是运动、年轻的路线。

　　我们从几个方面来探讨一下这款车型：

　　1，动力强劲，毫不含糊：

　　这具ＤＯＨＣ式的直列四汽缸引擎，在转速超过4,000转之后，整体表现可说是截然不同，引擎调性的转变，给差异极大的感觉。适合轻松漫步在都市或乡间；而4,000转以上领域，就灵活、迅速且让人赞叹。

　　2，外观：有突破但缺少传承性

　　赛拉图的外形设计综合了欧洲车和韩国车的风格，车头和车尾带有明显的起亚汽车传统，而车身部分则吸取了欧洲车型的流畅。在赛拉图左右两侧有着两条凹形腰线，据工作人员介绍，它是起亚车身制造工艺。因为这两条腰线对模具制造工艺和整车装配工艺的要求高。它的外观上比以前想像中更为宽大和厚重，从这一点上来说，赛拉图突破了以往韩国车给人较为小气的感觉。仔细观察发现，车头和车尾带有明显的起亚汽车传统，车身部分吸取了欧洲车型的紧凑与流畅。但赛拉图的外观仍属中规中矩的类型，不会让人“惊艳”。尾厢盖上缘延伸出一体式的小型尾翼，也许对于空气力学的帮助有限，但至少也美化修饰了方正厚实尾厢产生的笨重感，部分消减了尾厢过短造成的视觉缺陷。

　　3，一些先天不足：赛拉图的中控台设计较为硬板

　　中控台只能算是简洁明朗，符合人机原理的中控台侧倾设计，如今也算不上是什么大卖点。不过两侧的大型出风口，在炎炎夏季还是非常有用的。4幅式方向盘，皮质手感，粗细适中，内饰用缜密精细来描述可能有些过火，不过与依兰特相比还是有差距，对这个档次的车型来说，较为一般。

内室空间宽裕 后备厢空间不足

　　日产颐达曾以2600毫米的轴距做为卖点，没想到塞拉图有过之而无不及。前座头部空间约达1米，腿部空间则有108厘米，肩部空间达140厘米，即使1米8以上的壮汉都不必委曲求全。后座的空间也颇为可观，头部空间97厘米，腿部空间则有90厘米，肩部空间达140厘米，即使坐满5人都不会有局促感。行李箱为345升这一点说起来有些局促，与颐达相比都小，更不用说师兄依兰特了。

　　一些总结：从塞拉图整体外观可看出起亚汽车在设计设计上的突破，比起远舰和千里马都有很大的进步，这种硬朗的外形设计有部分来自起亚狮跑（Sportage）的神髓。最重要的是它与当今主流中型房车的设计趋势相吻合。尽管塞拉图在外观上做了很大的突破，但是总感觉在突破的同时，传承性没有得到很好的保护。例如我们上述的几款起亚车型，性格外形各异，很难找到一点大家记忆深刻的共同点，并且塞拉图竞争更高排量的市场时，遇到阻力也是显而易见的。

主要同级竞争车型一览表
	★★★	√：继承花冠的良好动力操控性能、外型更具年轻气息、深色内饰够酷。 　×：国产花冠部分地方粗糙的做工在运动版上没有丝毫改进，变速箱、底盘也未经过优化设计。 >>> 此车型相关评测
	★★★☆	√：曾获欧洲年度之车，做工细致，前档玻璃开扬，驾驶舒适，造型时尚。 ×：价格体系过大，“车尾”因素还需消化。 >>>此车型相关评测
	★★★	√：凯越：做工精细、乘坐舒适  伊兰特：动力稍强，有驾驶乐趣 ×：凯越：动力不足、价格较贵   伊兰特：内饰做工加强 >>>此车型相关评测

系统参数表

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