抢先体验Murano CC 首款敞篷形态跨界车

● 空间：舒适质感无懈可击 空间与四门版一致

　　虽然是这是一款敞篷车，但其尺寸上并未有太大的改动，基本上与四门版保持一致。换而言之，这款车将拥有充裕的乘坐空间。通过实际体验来看，楼兰CC的座椅布局与四门版楼兰一样，不同的只是采用延长了的双门设计。在前后排布局上来看，采用的是阶梯式设计，也就是后排要比前排多出半个头枕的高度。

　　无可非议的是，日产在舒适方面做得确实很到位，即便把它拿去和更高价位的产品对比，也丝毫不逊色。让人顿时放松是乘坐上这款厚实柔软的座椅的第一感觉。虽然只有主驾驶位提供8向电控调节，但实际使用上并没有太多的影响。或许只有当你要接送心怀嫉妒的乘客时，一句：“怎么没有电动调节？”会让你多少感到遗憾。

　　还有一点比德系车要温馨的是储物格的设计。全车提供多达8处的储物格，每个储物格的设计都十分合理。例如排挡杆附近的长条形储物格，这里可以放置车钥匙、卡片、零钱等，手机的话建议置放在中控下方的隐藏储物格处，也就是敞篷键的上方。

　　通过长按副驾驶位上的放倒键，座椅便像发射一般弹至前方，这样的好处是乘客不必再花时间去调节座椅腾出空间。示范者的身高为163cm，其上下车依旧十分轻松。当座椅放倒后，地台能腾出最大30cm左右的上下车空间。以编者为例，身高175cm，重75kg的体型，进出后排时唯一需要注意的是头部避免碰撞到顶蓬。

　　至于后排空间上，宽大的座椅提供很好的包裹性能，并且柔软舒适的材质丝毫不给人留下找茬的余地。是的，在楼兰CC上，我会给出100分的满分评价。理由是，我实在找不到任何挑剔它的地方。

　　采用软顶敞篷的好处是，无需占用较多的行李厢空间，最起码能大幅度地提高实用性。不过大家也不必开心地太早，楼兰CC的行李厢除了要与软顶蓬共享外，还有两侧的拱形位置。两拱形之间的直径约为80cm，很大程度影响了行李厢的容积。

● 动力：比国产楼兰降低40PS 扭矩比楼兰多9Nm

　　美规版楼兰CC与四门版一样，搭载VQ35DE 3.5L V6发动机。但在动力效能上，敞篷版比四门版要多出5马力，换而言之这是美规版楼兰最强的版本。

　　即便是美规高功率的车型，但相比起国产楼兰的动力依旧有些差异。但我们推测，两者之间并不会存在太多的驾驶感受差异，毕竟敞篷版在整备质量上要比普通版更重一些。

　　在传动总成上，依旧是这台日产拿手的Xtronic CVT无级变速箱。其最大的优势在于兼顾燃油经济性的基础上，能提供敏捷高效的传动比例，并且保持一个平顺的驾驶感受。

总结：在国内属于小众派之中的小众派 消费它的固然是对品质大于品牌效应

　　介绍这款美规楼兰CC的主要目的是给大家一个超前的体验，敞篷固然是吸引消费者的关键，但考虑到目前楼兰的48.88万元售价，可以肯定的是敞篷版只会比其高不会比其低。如果你要问我，50-60万元的预算会否选择楼兰CC？答案是肯定的，我会。毕竟它拥有绝对抢眼的外观，拉风的敞篷，还有舒适的驾乘环境。

　　如果把楼兰CC换成是英菲尼迪的标，相信即便是卖到80多万，买它的也是大有人在。

　　目前国内仅有两台美规版楼兰CC，从渠道商获悉，其定价暂无标准。有些销售人员随口就能报出个80万的惊人价格，各位就当听笑话一样，听了就算。

　　这款车的目标客户比较含糊，可以是都市新贵，也可以是企业高管，总之受众的层面十分广。不过在你们接受它之前，首先要能接受它的品牌价值。

（图/文/摄 太平洋汽车网 吴颖）