叫好不叫座 四款20-35万元小众车型推荐

 动力总成

　　本田发动机就是高转速发动机代名词，东风本田思铂睿搭载了与第八代雅阁同属K24系列的2.4L发动机，但作为运动轿跑车型。这样的动力明显不足以满足驾驶者需求，不过为此思铂睿搭载了一款带有S挡的变速箱以及换挡拨片。在S挡下变速箱会刻意将转速拉高，只要右脚稍稍用力，转速就会毫不犹豫的杀向4500转/分钟甚至红区，随之而来的就是VTEC引擎“越高转越有劲儿”的感觉，这也是在雅阁上所体会不到的。

　　铃木凯泽西搭载一台代号J24B的2.4升直列四缸发动机，DOHC(双顶置凸轮轴)带有VVT可变气门正时机构。J24B发动机采用铝合金缸盖和缸体，发动机自重的有效控制利于获取理想的轴荷分配。凯泽西的发动机最大功率131Kw/6500rpm，峰值扭矩230N.m/4000rpm。与之匹配的是一款CVT变速箱，提供有手动模式和换挡拨片，但无级变速箱追求平顺和燃油经济性与整车外形和内饰竭力营造的运动感有些格格不入，要想追求更为纯粹的驾控感受建议还是考虑低配的6前速手动变速箱吧，毕竟铃木在造车理念上是以经济节油为主的。

　　斯巴鲁力狮有三种动力配置共9款车型供消费者选择，除了2.0L运动版会搭配6档手动变速器外，2.0L的其他型号和2.5L车型搭配斯巴鲁搭载了纵置链条式无级变速器Lineartronic，而2.5T涡轮增压GT版则搭载了5挡手自一体变速箱。力狮最为吸引人的是2.5T版本，实测0-100km/h加速成绩为5.5秒！同价位的车型中找不到第二辆车能与之抗衡的了。另外，力狮2.5GT还装有SI-DRIVE智能驾驶提升系统，能够通过调节发动机控制单元（ECU）、自动变速箱的控制单元（TCU）和电子油门管理系统，对电子节气门与燃油供应进行控制，以满足驾驶者对行车状态的不同需求。系统为驾驶者提供3种截然不同的发动机动力输出模式：智能模式（I）、运动模式（S）、超级运动模式（S#）。

　　雷诺拉古那搭载了2.0L涡轮增压发动机最大功率为125kW（170马力）/5000rpm，最大扭矩为270N.m/3250rpm，搭配6速手自一体变速箱，前置前驱。雷诺拉古娜0-100km/h成绩为9.2秒，2.0T的发动机没能带给强力的推倍感，取而代之的是各种舒适和绵绵不绝的动力，适合一个成熟的车主驾驭。

悬挂系统

　　除了动力性能，操控感受对于驾驶的影响也是不容忽视的。在这当中，斯巴鲁力狮无疑优势最有优势，力狮是采用了水平对置发动机和全时四驱传动布局的车型。加速过程中，全时四驱设定再加上水平对置发动机所带来的低重心优势，让力狮的下盘表现的相当稳健。在转弯时，悬挂的支撑力还是比较充足，整体侧倾程度不算严重，车体能够快速恢复到正常的状态。尤其是2.5GT，方向盘的力度和悬挂硬度都要比2.0i更强。

　　东风本田思铂睿在底盘调教方面，通过减震筒内油压阻尼的变化，调整车身的支撑力，使得思铂睿有了更好的操控感受，高速过弯，车辆拥有不错的稳定性。

　　雷诺拉古那是一台以舒适性为前提的轿车，与其外观给人的运动感觉是不相符的。此外，拉古那的悬挂调校更偏向于舒适性能，车辆在通过减速带时颠簸感传入车内的很少，但在出弯后车身有明显的避震器回位的弹动，坐在车里会感觉有一点忽悠，这一点稍稍的影响了乘坐感受。

　　而铃木凯泽西所配备的轮胎尺寸达到了235/45 R18，宽厚的轮胎为凯泽西提供了充足的抓地力。在操控性方面，凯泽西采用了i-AWD四驱系统，能够在前后轮之间小范围分配动力，但和力狮ATD-4(VTD)比起来还是有很大差距。其悬挂系统能为车辆提供了比较充分的支撑力，但是由于凯泽西底盘设计不够完善，其在极限状态下操控表现一般。