10万左右配备自动空调 4款紧凑车型推荐

● 帝豪EC7
指导价：7.58-10.98万
自动空调车型：全系标配
参考优惠幅度：综合3000-10000元

　　在众多的自主品牌紧凑车型如雨后春笋不断抢占为剩不多的乐土时，帝豪EC7算是脱颖而出，月销量稳稳地保持在九千破万的程度。还真不用羡慕，帝豪EC7作为吉利旗下的当家花旦，理应有如此成绩。

　　很多人都将帝豪EC7商务化，不过两厢的RV版给我的印象太深刻，所以我一直觉得帝豪EC7更应该是一个好动的小子，相当活泼。而这种情绪也不由得带到三厢版身上。事实也有那么点感觉，只见那熏黑的大灯底框，黑色为主以纤细的镀铬横条装饰的中网，延伸至尾部的腰线，还有那装点着LED灯源的尾灯等等，都强调着它运动的本分。

　　内饰方面并没有太多记忆点，只能说表现出的那种规整有那么一点法系车的味道。颜色也是采用家用比较泛用的上深下浅的搭配，仪表盘的设计倒有些特色；整车表现非常整齐，副座前的中控面板有种“一马平川”的感觉，而上层的铺面采用的是软性材料，这点要比普遍的自主品牌要好得多。

　　除了入门级外，帝豪EC7其它车型均配备皮质座椅，豪华型以上还配备电动调节以及腰撑调节功能，在该价位中还算比较厚道。而且在乘坐上，座椅显得比较宽大，其柔软度也还算适中，只是包裹性实在不怎么样。

　　帝豪EC7的尺寸并不算小，轴距有着2650mm的长度。在实际体验中，身高173cm的微胖身材，不管在哪个位置都差不多有1拳多的剩余空间，表现还算可圈可点。

　　帝豪EC7有2种排量发动机选择，均属于自主研发的发动机，1.8L的发动机根据技术不同有着两种功率，DVVT版本搭载5速手动，CVVT版本配合CVT变速器，原本在动力提升的感觉上会有所欠缺，不过吉利为了弥补这点，又设置了三种驾驶模式以提高驾驶的乐趣，分别为经济、运动和手动模式，不过，感觉不会特别明显罢了。

　　帝豪EC7是是吉利第一款搭载CVT变速器的车型，这款变速器表现也真不赖，采用比利时PUNCH公司在中国全资投资生产的PUNCH-VT2变速器，各零部件的生产技术完全采用沿用外国技术，所以工艺方面似乎也没什么可担心的。

　　在操控驾驶感受上，悬挂的调校偏向硬朗，对路感的反馈非常清晰，也可以说明EC7的运动偏向，不过对长途驾车的人来说并不算什么好事。值得赞叹的是EC7的车噪控制得非常到位，大有将发动机的怒吼压制在舱内的感觉。

　　配置也是EC7的一大卖点，如果是10万的档次，那基本上就是顶配车型的配备，全方位安全气囊、胎压监测、ESP、电动天窗、皮质座椅以及方向盘、GPS导航等等都应有尽有。不过本期所说的自动空调，可是全系标配，配备空气过滤调节功能，其样式也是采用旋钮的设计，阻尼感同样不错。

● 车型点评

　　该怎么评价帝豪EC7呢，它的外观内饰等确实有着合资车的样子，很有可能是在沃尔沃那边取了经；配置喜人，动力虽够不上强劲（推荐1.8L版），但也说不上孱弱，配备CVT变速器更提高了燃油效率以及提速平顺性。7万到10万的车子，帝豪EC7表现得已经足够好，它的销量也证明了，懂得千里马的伯乐还是大有人在的。

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更经济更便捷 PCauto试驾帝豪EC7 CVT车型
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1007/1220959.html

● 总结

　　炎热的夏季，只有在车上享受自动空调带来的惬意，才会有“力尽不知热，但惜夏日长”之感，工作的心态也会变得更为积极，小配置却有大作用，就是这么回事。以上介绍的四款车型，两款标为合资，两款称为自主，其中的差别比较明显的大多体现在配置上，但也是各有各的好，定位需求也迥异，有的偏重运动诸如翼神，也有的偏重家用如阳光，也有的兼顾两者如长城C50、帝豪EC7等，至于你喜欢哪款，应该不难选择了吧？