混合动力最超值 雷克萨斯新ES购车手册

　　【太平洋汽车网 导购频道】众所周知，因为每一辆豪华车都能赚到丰富的利润，所以各大豪华品牌厂商的腰包都是鼓鼓的。不过，不差钱的豪华品牌汽车厂商也都会有那么一款走数量路线的主力车型，来保证其品牌在市场的占有率。作为丰田旗下的高端品牌雷克萨斯就是依靠着ES系列在争夺地盘。如今改用Avalon（亚洲龙）平台的雷克萨斯全新ES系列上市了，换代后的ES系列到底值不值得购买？买的话到底是买哪一款呢？下面我们就一起来分析分析这些问题。

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　　雷克萨斯全新ES系列的价格区间为35.9万元至65.4万元这个豪华品牌中大型车的黄金价格段，不过稍显尴尬的是，这个价格区间正好处于德系三大豪华品牌的中型车和中大型车中间。好的方面就是定位准确，直接瞄准了两个级别的中间地段；不过反过来一想，这样一来新ES系列反而很有可能会陷入到德系三强的中型车与中大型车上下夹击的危险境地中去。

　　雷克萨斯ES于2014年10月再度新增两款车型，分别是ES250舒适版以及ES250以及ES300h 舒适版，两款车型主要都是添加了导航功能，在后文中我们同样对其进行了分析（2014年12月28日更新）

　　不过从售卖的车型中，我们看到了混合动力版的全新ES车型，并且价格低至39.9万元。尽管是2.5L的混动车型，但是动力性能方面可以达到传统自然吸气3.0L的动力表现，然而油耗则可以控制在5.4L/100km。价格可以说是在同级车型中具备超强的竞争力，丰田在混合动力方面的造诣是其他品牌暂时无法媲美的，而ES300h则打响了混合动力的高性价比豪华车型的战役，大家是否会为其买单？

● 竞争力分析

　　如果从售价和车型尺寸方面对比的话，那么奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级等豪华中级车毫无疑问的将是雷克萨斯全新ES系列的直接竞争对手。但是，如果从雷克萨斯自己的产品定位和消费者的认知度来讲的话，奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系这些豪华中大型车又会成为全新ES的直接竞争对手。不过，目前雷克萨斯官方已经确认全新ES系列的竞争对手将会直接锁定奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。

　　雷克萨斯在国内的知名度远比不上德系三强，就清楚的说明了雷克萨斯的车和德系三强比就还存在着一定的差距。尤其是新ES推出的时间刚好是奥迪A6L和宝马5系刚刚换代不久，全新ES想和这些传统的强车相比，还是存在着不小的差距的。

一、品牌豪华度较差

　　能买得起这个级别中大型车的消费者，可不会像买紧凑型车的消费者一样，是在考虑配置是否丰富，汽车是否省油。品牌名头是不是足够响亮，品牌是不是有足够的底蕴，别人一听是不是就知道这是豪华车，这些才是购买这个级别的车的消费者所考虑的问题。而在这些方面，年轻的雷克萨斯和德国的豪华品牌三强相比可就差得不是一点半点了，因为现在雷克萨斯的品牌知名度远不及当年的“凌志”

二、较短的轴距会影响后排腿部空间？

　　购买到这个级别的车主相信大部分的时间都不会自己开车，而是大部分坐在又后座的老板座上。就算自己开的话如果有朋友或者生意伙伴坐进蹩脚的后排也会让车主脸面全失。在这方面轴距只有2820mm的雷克萨斯全新ES系列在经过疯狂加长之后的德系三强面前根本就不够看。

　　但是日本人在空间利用率方面也是颇有口碑的，飞度、凯美瑞等等的空间也说明了空间并不是以轴距来决定，而全新ES系在加长轴距之后的表现对于平时的应用已经随便足够，但是面对国人一味追求加长轴距的情况下，新ES系列的数字也就成为了让人嫌弃的重点。

三、6速变速箱稍显落后

　　是的，你没有看错，雷克萨斯全新ES系列在升级后的确使用的是6速手自一体的变速箱。在7速、8速的变速器漫天飞的情况下，雷克萨斯好像与时代脱节了好长时间。虽然雷克萨斯全新ES300h也提供CVT无极变速的变速箱，不过不管怎么说6速手自一体的变速箱实在是有点拿不出手，对不起豪车的高科技表现。

四、“筷子”悬挂引争议

　　雷克萨斯全新ES虽然抛弃了凯美瑞平台而改用更加高端的Avalon（亚洲龙）平台，不过让人十分遗憾的是悬挂依旧沿用那副被国内网友戏称为“筷子后悬挂”的前麦弗逊独立悬挂后独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆的悬挂。虽然这套悬挂在网上讨论的热火朝天，评价也有褒有贬，不过和竞争对手全部采用多连杆独立悬挂相比，存在着不小的劣势。

　　ES系列能取得这么好的销量，那么ES系列自然也有自己得天独厚的优势，看完了劣势，我们再来看一看ES系列和其他竞争对手相比所具有的优势。

一、环保的混合动力

　　在当前气候情况日趋恶劣的情况下，“环保”这个词已经从一种概念转化成为了一种理念。雷克萨斯依托丰田强大的混合动力技术，使得ES300h成为了众多豪华中大型车中的唯一一款混合动力车型。再说最低仅39.9万元的售价仅仅比最低配非混动版本的高出4万元，这就使得雷克萨斯全新ES300h成为了那些热衷于环保事业的社会精英们的不二选择，我们也可以遇见混动版是新ES系列主打车型。

二、超长的整车质保时间

　　日本人的服务理念非常的先进，这是众所周知的事情，雷克萨斯全新ES系列同样的传承了这种优良的传统，将整车质保的周期一下子拉到了四年十万公里的国内最高水平上，而混合动力版的ES300h更是将整车质保提高到了六年十五万公里的高度，让其他竞争对手望尘莫及。

三、全面的安全配置

　　日本车给国内消费者在安全方面的印象基本都是各种简配和“薄皮大馅”不经撞。但是雷克萨斯全新ES系列的安全配置可谓非常的全面，相比给广大消费者以非常安全的感觉的德系三驾豪华马车也有过之而无不及（为公平起见，所选对比车型按价格最接近选择）。表中的预碰撞安全系统更是百万级别的车上才会出现的安全装置。

四、诱人的全景天窗

　　看看现在多少车打着全景天窗的噱头来吸引消费者，就知道这项对大多数人可有可无的配置对年轻人来说是有多么大的诱惑力了。虽然在比较的四款中大型车中，雷克萨斯全新ES系列并不是唯一配有全景天窗的车，不过全新ES系列却是可以用最实惠的价格来得到这个诱人的配置。

● 竞争力分析总结：雷克萨斯全新ES系列保持着雷克萨斯一贯优秀的舒适性和体贴的服务以及优异的性价比，在以往比不占优的安全性上也得到了长足的进步，不过和其他品牌的中大型车相比，品牌认可度上还存在着一定的差距。

　　雷克萨斯全新ES不管是外观和内饰都较老款发生了翻天覆地的变化，下面就和大家一起来分享一下全新ES系列的外观和内饰。

● 外观：全新家族化的设计

　　现在，上档次的车都喜欢设立一个统一的家族特征，就是为了在茫茫的车海中一眼被认出来。作为高端品牌的雷克萨斯自然也不能免俗，于是全新的ES系列也全面的加入了家族“沙漏型”中网等全新设计元素，完成了与整个家族的统一，提高了整个车系的档次。

　　全新ES的前脸设计和GS系列非常的相似，不过定位于乘坐舒适的ES在头灯的设计上融入了雷克萨斯旗舰LS系列的设计元素，不但使ES系列的整个前脸看起来没有了GS系列的“凶残”，并且还让人感受到了LS系列的一丝雍容与华贵。

　　全新ES系列的侧身线条非常的简洁，只有一条腰线从头灯一直贯穿到车尾，依旧像前几代的雷克萨斯一样把侧窗分割的比较小，C柱和车尾的设计让人不禁想到了超级跑车玛莎拉蒂那迷人的线条。

　　全新ES系列车尾的设计则是借鉴了LS系列的设计，尾灯内侧的小尖角让车尾显得非常的大气之余却也没有了LS系列的严肃，同时也非常巧妙的将沙漏型的家族特征给融入了进去。

　　在车身的颜色选择上，雷克萨斯为我们准备了10种不同的色彩，不过，都是偏向大气和稳重系的颜色，没有年轻人喜欢的比较鲜艳的颜色，不过这种车也确实不太适合鲜艳的色彩。

● 内饰：造型年轻、布局合理

　　内饰上全新ES系列发生了翻天覆地的变化，彻底的告别了老款网球拍式的中控台，按照各个功能区将整个中控台分成了3层，让人一目了然。不过设置显示屏的中控凹槽设计的比例稍显巨大，和整个内饰有点不太协调。不过最让人不能忍受的就是排挡杆，和老款完全一样，让人不得不怀疑，设计师是否偷懒了。

　　仪表盘的设计一如所有豪华品牌的设计理念，非常的简洁和大方，力求让驾驶员所需要的信息第一时间能被捕捉到。

　　中控上由于集成了Remote Touch信息操作系统，所以按钮不是很多，只是集成了一些常用的功能性按钮。并且由于布局十分的合理，所以不但看起来十分的清爽而且使用起来也是非常的方便。

　　全新ES系列上搭载了第二代雷克萨斯Remote Touch信息操作系统，虽然在功能上还不能和德系三巨头的人机交互系统相媲美，不过它模仿鼠标的操作方式会让人感觉十分的新鲜，并且对于长期使用电脑的人来说会更加的符合使用习惯。

　　内饰上，雷克萨斯只准备了三种色彩让消费者选择，不过这三种颜色都会比较常见的色彩，应该能够满足大部分消费者的需求了。

● 空间：整体表现不错，但和竞争对手相比仍有劣势

　　虽然全新ES已经在老款的基础上加长了45mm的轴距，不过在目前中级车都疯狂加长的大环境下，增加的这点轴距实在是不够看的。不过设计师通过缩短前后悬的设计，使得实际乘坐空间并没有想象的那么紧张，不过想要像其他竞争对手那样轻松的翘起二郎腿确实有点不太可能。值得一提的是雷克萨斯的座椅确实是最舒服的也是让人最难忘的。

　　由于为了保证车内的乘坐空间充足，设计师缩短了后悬的长度，这就压缩了本应该属于后备箱的空间，使得本来就不算大的后备箱就更加的小了。不过应付日常的使用还是不成问题的。

● 动力：除ES300h的混合动力版本外，其他毫无惊喜可言

　　动力上，雷克萨斯非常的偷懒，并没有对动力进行任何的升级，为消费者提供了一款和凯美瑞一样的2.5L直列四缸发动机和一款从雷克萨斯老款ES上搬过来的3.5L V6发动机。与这两款发动机搭配的都是一款6速手自一体变速器。

　　然而混合动力版的ES系列在动力方面则是一大亮点，在获取了低油耗的同时还具备了更强劲的动力，与其搭配的则是CVT变速器，而价格只是高出了4万元。

● 外观内饰总结：

　　雷克萨斯全新ES系列在外观上更多的融合了全新的“沙漏型”家族特征，在外观上与GS系列和LS系列建立了更加密切的联系。内饰上，告别了老款沉闷单调的网球拍式的风格，变得更加的进取，更加的年轻化。

　　雷克萨斯全新ES系列不止是在外观和内饰上发生了很大的变化，就是在配置上也是有了很多的变化，下面我们再具体分析分析普通版的ES在配置上的差别。

● 雷克萨斯全新ES250系列

　　ES250作为ES系列里排量最小和价格最便宜的一个系列，注定了将成为销量最多的ES。因此，丰田公司对此也是非常的重视，也是力求消费者可以在ES250系列用最低的价钱享受到大部分的配置。

全新ES250精英版
官方指导价：35.9万元

　　作为ES250系列最便宜的一款车型，35.9万的价格确实不能算贵，价格的便宜也就意味着功能配置相对的也减少了。不过这也是在意料之中的事情，不过和一些德系的车相比，最便宜的ES250精英版的配置不但不落下风而且还更胜一筹。

　　ES250精英版虽然是最便宜的，不过配置一点都不简单。光是后视镜这一个部件就集成了电动调节、电动加热、电动折叠、自动防眩目等功能。

　　智能迎宾自动照明功能可以在感知到车主接近车辆时自动点亮灯光，让车主其他人面前面子倍增。

全新ES250舒适版
官方指导价：37.1万元

　　ES250的舒适版相比精英版增加了2.2万元，两者在配置上的差别在与舒适版增加了氙气大灯和导航的功能，为经常外出的车主提供导航的便利，值不值还是看钱包。 

全新ES250典雅版
官方指导价：40.9万元

　　相比ES250精英版，只是多花了5万元，丰田就把雷克萨斯为整个ES系列提供的配置之中的大部分都加了进来。尤其是像Remote Touch操作系统这样核心的配置，要知道在某些德系车上这些人机交互系统不到顶配是根本得不到的。

　　ES250的大灯可谓是鸟枪换成了大炮，从卤素直接升级成了氙气大灯，还增加了自动高度调节的功能，并且还增加了大灯清洗功能。

　　整个5万元增加的最值得关注的就是雷克萨斯第二代Remote Touch操作系统了。革命性的鼠标式操控方式非常的顺手，各种功能还可以通过多功能方向盘上的按键来完成。

全新ES250豪华版
官方指导价：44.9万元

　　相比ES250典雅版那5万块钱换来的配置，ES250豪华版多花了4万块钱所得到的配置就显得有些可有可无了。不过雷克萨斯G-Book智能副驾这个类似于通用安吉星的系统加入还是非常的不错的。

● 雷克萨斯全新ES350

全新ES350典雅版
官方指导价：55.0万元

　　全新ES350典雅版和ES250D典雅版除了一个前排座椅加热通风之外，在配置上完全没有区别。只是将发动机从2.5L的直列四缸发动机升级到了3.5L的V6发动机。不过这款V6发动机是老款ES上的V6发动机没有进行任何的重新调校。

全新ES350尊贵版
官方指导价：65.4万元

　　作为全新ES系列最顶配的版本，65.4万的售价和德系三强比起来就显得是那么的便宜。作为顶配，雷克萨斯为消费者提供了很多专属的配置。其中技术含量最高的就非预碰撞安全系统莫属了，作为世界上最先进的安全设备之一，雷克萨斯的预碰撞安全系统能自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性。若判断碰撞的可能性很大，就会发出警报声提醒驾驶者，并且系统还可通过调节刹车系统、转向系统等来尽可能的避免碰撞。若系统判断碰撞不可避免，则会通过预先收紧前座安全带、启动刹车来最大限度的减轻损伤。

　　座椅上ES350尊贵版充分的体现出了尊贵，独享的半苯胺真皮座椅可以极大的提高驾乘的舒适性。

　　其他版本上的定速巡航也换成了科技含量更高并且更加实用的自适应巡航控制系统。

● 车型推荐

推荐车型：全新ES250典雅版
推荐指数：★★★★
推荐理由：2.5L的发动机已足够日常的使用，如果追求大马力的操控感，与其多花近15万，不如直接改换成更加暴力的GS系列。更何况ES250典雅版是配置相对较为全面的车型里最便宜的一款，也就意味着这款车是性价比最高的一款。

● 雷克萨斯全新ES系列最大亮点：混合动力ES300h车型

　　在豪华品牌中级车中推出混合动力版，雷克萨斯算是第一家。那么这个被雷克萨斯视为重中之重的混合动力版ES和普通版在外观、内饰和配置上到底有什么区别呢？

● 雷克萨斯全新ES300h系列

　　对于雷克萨斯ES300h系列在整个ES系列的定位中，雷克萨斯领导也毫不掩饰的说道：“ES最主要卖点优势第一个是混合动力，第二是它的设计，然后是内部空间。”由此可见，“SO WHAT”的精神在ES混动版上发挥到了淋漓尽致。

　　除了车标底色变成了象征着混动的蓝色外，光是从前脸上很难看出混动版的ES和普通版的区别。转到车尾之后，就会发现，混动版和普通版的区别了，混动版在车尾加了一个小尾翼，而且把普通版的两个粗壮的排气管给隐藏了起来。

　　内饰上，混动版也创新的采用了竹子作为内饰实木的材料。竹子生长的快，且价格相对便宜，这也从细节方面体现出了雷克萨斯ES300h对环保的执着。

　　当然作为混动版，最值得关注的就是动力系统了，发动机采用的是2.5L的发动机，不过型号和ES250的发动机型号并不相同，并且将功率给调低了。最让普通版羡慕的是为了增加混动版的舒适性，ES300h搭配了带节能模式的CVT无极变速箱。

全新ES300h精英版
官方指导价：39.9万元

　　丰田拥有者世界上最先进的混合动力系统，不过混动车型高昂的售价一直让环保人士耿耿于怀。雷克萨斯全新ES混动版的价格非常的亲民。只比ES250精英版贵了5万就可以买到混动版，而且还有多项配置上的升级。

全新ES300h舒适版
官方指导价：41.1万元

　　舒适版是2014年才新增的版本，相比精英版外观上没有任何变化，唯一增加的就是原厂的导航，提升了便利性，差价2万元也许大家可能会觉得挺贵的，但是从原厂电路的匹配以及效果来看，这都是副厂导航所不能媲美的。 

全新ES300h豪华版
官方指导价：49.9万元

　　相比ES250豪华版只多了5万的售价，而配置上却丰富了不少。最重要的是整车质保可以延长到6年或15万公里的免费保养，非常的划算。

● 车型推荐

推荐车型：全新ES300h精英版
推荐指数：★★★★☆
推荐理由：只比ES250精英版贵了4万就能买到节油的混动版，而且还能延长2年整车的免费保养。而且相对于ES300h豪华型多花的10万增加的并不是特别必须的配置，ES300h精英版唯独缺少Remote Touch系统稍显一点遗憾之外，可以满足日常使用的需要。

● 总结：雷克萨斯通过CT200h将豪华品牌混动车的价格拉到了一个其他厂商难以企及的超低价格，这次推出的ES300h更是将这种优势进一步的扩大化。强大的品牌效应、优秀的做工、丰富的配置，可以预见ES300h的热销似乎已成为必然。

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//www.pcauto.com.cn/beijing/2012/jtpc/1204/1914590.html

PCauto实拍雷克萨斯ES300h 更年轻运动
//www.pcauto.com.cn/teach/tiyan/1206/1992797.html