大有来头 东风悦达起亚福瑞迪亮点全解析

　　编辑按:按照现代和起亚在中国投放产品的顺序习惯，有了伊兰特之后就有赛拉图，有了雅绅特之后自然会有RIO锐欧，出现了途胜当然少不了狮跑。当北京现代引进新的伊兰特车型并改名为悦动之后，人们开始对起亚在HD平台上投放中国市场的紧凑车型开始有了广泛的猜想。毕竟和伊兰特一个时代同一个XD平台生产的赛拉图在历经多年之后也逐渐变得疲劳。在悦动上市一年多后，也就是2009年6月18日，她的姊妹车型东风悦达起亚也即将推出新的A级车--福瑞迪。

　　一、起亚和现代的中国路之异同

　　同为韩系品牌，起亚和现代在上个世纪末由韩国政府做主联姻。官方解释如下；1998年，起亚汽车公司与韩国最大的汽车公司——现代公司签定了股权转让协定，并且在2000年，与现代汽车公司一起成立现代·起亚汽车集团。集团包括现代汽车，起亚汽车和现代零件供应商以及19个与与集团产业有关的核心公司，在市场上，起亚和现代以两个公司的方式独立运行操作。

　　在国内我们熟悉的现代品牌主要是以生产伊兰特轿车闻名的北京现代。而起亚则是东风悦动起亚，以生产紧凑车赛拉图而被国内消费者熟知（其实最早让国内消费者了解东风瑞达起亚的则是千里马小车）。两个品牌虽然销售、服务网络都完全分开运作，但生产平台则是一家而已。以新三样主力之一而闻名的伊兰特轿车，和随后的起亚赛拉图同属XD平台。两车除了外观内饰不同外，其主要性能基本一致：轴距同为2610mm,悬挂同为前麦弗逊独立+后两连杆独立形式。甚至连发动机单元都比较统一，1.6车型清一色CVVT动力。

　　在前几年的国内家用车领域，伊兰特创造的销量和口碑远远大于同平台赛拉图。这多少让一个平台两个竞争对手之间的差距过于明显。对此起亚也不是没有想过办法：就拿赛拉图来说，虽然和伊兰特一个平台，但人家出道要晚上几年，所以外观和内饰表现看上去要更时尚一些。除此之外，4年研发时间让它的底盘和悬挂的调教更加成熟，尽管两车整体都体现了较软的悬挂风格，但明显赛拉图的调教更让人满意，柔中带刚，支撑有力，减少了韩系车底盘较松散的驾驶印象。

　　作为“镜子”政策下的产物，东风悦达起亚比北京现代有充足的改进时间。赛拉图的操控和舒适性虽然比伊兰特而言没有本质变化，但这种更“运动一点“的改进倒是足够让人们在细分两款同平台产品时有了倾向性选择。后来的RI0锐欧以及狮跑的小胜，莫不是拜这种政策的所赐。不过话又说回来，中国古训，先下手为强还是千百年实际教训得出的经验，因此起亚在国内推出新产品的速度也越来越快，完全不会重蹈赛拉图推出间隔4年的历史。这次福瑞迪的上市就比悦动车型仅仅晚了一年时间而已。 

　　一年前北京现代推出”新伊兰特“也就是称为悦动的车型，同时也没有放弃伊兰特，双拳出击的市场战略似乎成了当前的一种时髦。两个打一个，总比单打独斗要强。既然北京现代走出了这条道路，那么东风悦达起亚就没有理由不依葫芦画瓢了。何况人家北京现代现在伊兰特和悦动的销量是那么让人眼红。这从旁也证明悦动的经验适应于赛拉图和继承者福瑞迪。

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　　不过天下复制成功经验的案例不少，同样也有不少失败的教训。所以赛拉图的继任者福瑞迪如果想要成功。定价精确性以及车型本身都要作出一个和悦动相同，但不能完全雷同的姿态。