我的中国“芯”! 国人必看家用动力篇

　　编辑按：国内汽车技术起步较晚，导致目前整体水平还不如世界发达国家，这是现实，是必须要承认的差距。但我们仍然要有信心，因为无论是整车身，或者变速箱甚至更关键的心脏发动机，现在不少自主品牌正在努力追赶，已经做到人有我有。虽然技术方面仍有不足，但满足家用以及代步需求已经是完全没有问题了。上两篇我们详细分析了德系车和日系车的主流发动机，现在再让我们来看看自主品牌在这方面有何特点。是否能够让我们普通消费者为之放心。

　　一、东安三菱4G18

　　动力排量：1.6L

　　车型代表：骏捷FRV，骏捷，赛豹

　　事实上，这款由哈尔滨东安发动机厂生产的1.6排量4G18发动机发动机进入中国也有十来年了，这也是4G1系列发动机的第二代产品。因其结构紧凑、功率大、省油，基本上属于不少自主车型最开始就选择配备的动力。基本国内无法自行生产动力的自主品牌，往往第一考虑就是这台4G18发动机。这么多年使用，虽然技术不是太先进，但变速箱配套以及装车调教方面都相当成熟，不但易于控制成本和技术难度，也易于保养维修。

　　这台第二代4G18的省油诀窍是MVV（垂直涡流稀薄燃烧），混合气体在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下，在气缸内形成一个纵向垂直的涡流，使得汽缸内的混合气浓度能从内到外逐渐降低，再由ECU调节点火时间，使气缸内的火焰传播速度最快。

　　通过这点来提高发动机热效率，降低燃油消耗。另外，4G18发动机的压缩比是9.5，处在比较低的范围内，所以能够带来的好处是对93#和90#燃油都能很好地适应。这样给4G18发动机带来了极强的适应能力。

　　相同4G18发动机被不同车型采用，虽然技术指标上略有区别，但整体上没有突破最大74千瓦功率（骏捷系列），以及最大扭矩136牛米（蓝瑟）的局限，从峰值扭矩4500转来看，尽管4G18表面属于高转速发动机，但因为压缩比低，加上采用单顶置凸轮轴，更重要的是变速箱配套技术成熟，所以起步和低速还是有较为可喜的表现，油耗经济性也比较突出。

　　通过实际使用我们发现，4G18比较适合车身较为轻巧的小车或紧凑车，比如骏捷FRV，FSV，比亚迪F3，海福星等等，只要车身整备质量不超过1200KG,4G18的起步和低速提速表现都还能做到恰到好处，动力输出和油耗基本让人满意。但如果像骏捷这样接近1.4吨体重，那么4G18无论是功率还是扭矩都会比较吃力一点，油耗通常也不理想。所以骏捷主打的排量是4G93的1.8L就不难理解了。

　　皮实易于保养维修也是4G18发动机特点，毕竟本身就没有什么太多高技术，而且东安三菱取得许可生产也有十来年了，所以结构上基本被国内大大小小的维修厂和维修师傅所掌握，方便消费者就近保养维修，养车成本也不太高。