特斯拉超越丰田？ 问问丰田纯电动答应不

　　C-HR EV&奕泽 E进擎开发负责人中西博之提到：“很多客户对于EV的印象，还是会比较偏向加速感这方面，这一点是一定要保证的。但反过来说，如果只追求加速感，就会偏离正轨，那不是丰田所追求的方向。”

　　丰田纯电动车追求的，还有驾驶的舒适度和电池的安全性。我们先说电池的安全性，因为丰田EV技术的核心是电池技术。

　　目前上市的三款纯电动车型中，电池均布置在底盘的下方。当你看到EV车比燃油车的离地间隙更小时，你会担心电池的安全问题。中国汽车流通协会发布的《2019新能源汽车消费市场研究报告》中提到，购买纯电动汽车关注的因素中，电池安全性和电池技术过硬占到了前两位，而续航表现只排在第三位，前八位中电池相关占到7席，车辆加速性能则不见踪影。

　　丰田的关注点，与消费者的关注点是契合的，这是它聪明的地方。

　　丰田针对动力电池，做了一系列防碰撞的安全防护。电池下方有防撞结构包裹，此外还有防水防尘的涂层。针对车辆碰撞和底盘碰撞等情况，丰田在设计电池包时，将高压回路设计在电池包中央，而四周通过风冷通道包裹，除了起到温控作用外，在电池包发生碰撞时，也有足够的缓冲区，避免高压回路受损带来安全威胁。

　　针对消费者关注的电池耐久性问题，丰田也是作为研发的重点来做的。首先电池系统采用冷媒冷却系统，在车辆频繁的高速行驶和快速充电中，维持电池的性能。此外在电池单体和电池组之间，均加入了加温装置，在-30℃的情况下可以将电池组温度保持在-12℃，保证电池的充电效率。日常行驶中的频繁能量回收充放电过程，也会锁定在电池不易衰减的区域。

　　从此前对C-HR EV实际测试情况来看，快充情况下系统只允许电量充至75%，想要充满必须采用慢充形式。这样的设计更适合具备安装私人充电桩的用户，但不可否认对于电池耐久性的提升会很有帮助。而像本田等品牌的纯电动车，对于快充的限制就没有这么严格。

　　丰田表示目前的电池容量维持率要优于第二代PRIUS PHEV，10年后电池容量维持率在80%，达到世界顶级水平。不过这一系列技术措施能否将电池耐久性提升到这一水平，还有待时间检验。但可以肯定的是，到目前为止，丰田电动化车型在全球市场累计销量超1500万辆，同时保持了电池0安全事故的优良纪录。

　　驾驶舒适性的提升是不难体验到的。首先在保留电动机扭矩输出迅猛的特点下，丰田对油门的响应控制得更细腻。即便是SPORT模式下，当你的脚触碰到油门时，动力也不会“不期而至”。它的脾气更接近于燃油车，平易近人。但是当你需要急加速超车时，丰田的纯电动车也能够展现出电动车应有的加速感，动力响应非常迅速，同时在加速中后段也能够保持足够的动力，不会像燃油版车型那样后段明显乏力。

　　而在应对连续弯道时，出弯时的动力衔接，EV车型也要明显优于燃油车型，给你更畅快的动力体验。B挡下能量回收的介入则是另一种玩法，在连续弯道中利用能量回收提供的减速效果去控制入弯车速，从而省去了刹车的动作。回收系统同样表现出很强的线性效果，你不用担心松开油门一刹那，车速会“跌落悬崖”。

　　此外EV车型操控的提升是非常明显的。400公斤以上的电池布置在底盘下方，车身为了承受这个重量，就必须提高刚度，电池包外侧的防撞结构与车身骨架连为一体，有效提升了车身刚性。此外电池的加入使得车身重心相较于燃油版降低了85mm，这一变化是不可忽略的。

　　丰田的EV车型延续了TNGA架构赋予的很好的操控素质，同时由于刚性的提升和重心的进一步降低，EV车型在弯道中的动态表现明显优于燃油版。例如相同的弯道，燃油版车型用60km/h时速通过时能够感受到轻微侧倾，但EV车型车速要高出15km/h左右时，你才能获得相似的感受。过弯速度的提升，得益于低重心带来的贴地感，你会觉得即便速度稍快，车身也会很稳定。你的注意力更多是集中在眼前的路线上，而不是时刻留意着车速。

　　在做绕桩动作和紧急变道动作时，车身刚性的优势得以显现。燃油车的车身经常会有多余的摆动，尤其在紧急变道后将车拉回的一瞬间，车身依旧会有向外侧的摆动，似乎是在挣扎一下。但EV车型的车身完全能够跟着你的操控行走，车头的响应也很积极，快速调整方向盘时，车身像是预先做好准备一样，没有拖泥带水，非常扎实。

　　显而易见，加速不是丰田纯电动车的全部，舒适的驾乘质感以及出色的操控反而更令人难忘。只要你握着方向盘开两圈，你就会发现原来纯电动车之间也可以是不同的。