灯光盛宴 别克Matrix Pixel矩阵LED大灯体验

　　【太平洋汽车网 技术频道】车灯作为车辆不可或缺的一部分，不仅如点睛之笔般勾勒出前脸的“神”，也在汽车主动安全性中承担了举足轻重的责任。近些年来，LED光源车灯大面积普及，显著提升了车辆的整体照明效果；而曾经仅装备在顶级豪车上的矩阵LED灯，也逐渐下放到了家用车型上。

　　月黑风高的广德试车场，正是检验一盏车灯实际表现的最佳场所。装备别克Matrix Pixel矩阵LED大灯的顶配君威GS，已在此等候多时……

　　相信各位老司机在开夜车时，都有被“远光狗”晃到精神恍惚的经历。矩阵式LED大灯的出现，正是为避免这种情况的发生。矩阵式LED大灯灯腔内，有数个独立的LED发光元件，均支持独立开关、独立调节亮度，当会车或遇到行人时，车灯将根据传感器的信息，自主决定自动熄灭哪部分灯体，避免对方的炫目，明显提升主动安全系数。

●第一代&第二代

　　在2013年，人送外号“灯厂”的奥迪，抢先在上代A8的中期改款车型上，搭载了5像素的矩阵式LED大灯，实现了分区照射、动态转向辅助的功能，是像素10以下的第一代矩阵式LED大灯的代表。

　　以贴近生活的比喻而言，第一代矩阵式LED大灯类似于这款诺基亚C1手机，彩色屏幕+160*128像素的分辨率，提供了较早期单色屏幕的“小灵通”更佳的体验，展现出了划时代的进步。

　　但随着时间的推移，第一代矩阵式LED大灯分区数目严重不足，导致熄灭部分像素时总体输出亮度断崖式下跌（5个中为避让熄灭了一个，等于输出减少了1/5），在避让动物/行人等体积较小的障碍物时，有种得不偿失的感觉，因此，像素更多的第二代矩阵式LED大灯便应运而生。

　　与第一代矩阵式LED大灯10个以下的像素数相比，第二代矩阵式大灯将LED像素提升到了10-20之间，在总体输出功率上相较于第一代产品，有着明显的提升，但并不能称之为革命性的进化。时下主流车型的矩阵式LED大灯，大多停留在第二代。

　　以手机为类比，第二代矩阵式LED大灯类似于诺基亚N73，320*340像素的屏幕在当时看来简直就是“高清巨屏”，但以现在的标准而言简直就是“辣眼睛”的代表，颗粒感大到不能再明显了。

●第三代

　　就跟当年的iPhone 4划时代的视网膜显示屏一样，第三代矩阵式LED大灯的进化是革命性的，真正实现了“由点到面”的进化，将LED像素数目提升到了20以上。而其中的优秀代表，则为奔驰的Multibeam几何多光束大灯、奥迪的HD Matrix LED大灯，以及装载在顶配君威GS上的别克Matrix Pixel矩阵LED大灯。

　　上图的奔驰Multibeam几何多光束大灯，LED像素高达84，在照射的细腻程度上，明显胜于仅有24像素的奥迪Q8灯组，但在照射亮度上远逊于奥迪。第三代矩阵式LED大灯因像素数目明显提升，而引出了散热问题：单颗LED灯珠体积过小的灯组，无法实现聚集度与高强度兼得的输出效果，如果不得到解决，车灯的实际亮度甚至还不如上两代。

　　本次体验的别克Matrix Pixel矩阵LED大灯，乃第三代矩阵式LED大灯的“后发”代表。尽管在像素上与奔驰Multibeam几何多光束大灯一致，均为84像素，但由于额外增加了单独的辅助灯组，以及新意十足的边灯，不会牺牲全局照射亮度前提下，实现更为精细的照射效果控制。

●第四代

　　就在小编写下这篇文章时，世界上首款装备第四代矩阵式LED大灯的奔驰S级（W223）已正式发布，第四代矩阵式LED头灯组的亮点在于完全实现了“车灯屏幕化”。

　　例如，在W223 S级车型上，每个灯组内都集成了三个LED模块，而每个模块都由130万个微镜折射，这也使得W223奔驰S级的照明分辨率可超过260万像素，可利用头灯直接将警告符号、标记辅助等信息投射在前方道路上。只要你愿意，拿来放电影也不是不行。

　　与手机类比的话，第四代矩阵式LED大灯就是划时代的苹果iPhone X，真正实现了全面屏，是手机发展的里程碑。与iPhone X相同，第四代矩阵式LED大灯可传达的信息量持续攀升，能够轻松在地面上“投影”出文字和图标，更符合未来5-10年的潮流。