东风悦达起亚K5 C-NCAP碰撞测试分析

　　【太平洋汽车网 技术频道】K5在中级车市场的高性价比是有目共睹的，颜值出众、时尚动感的造型让不少年轻人趋之若鹜。去年下半年新款上市后配置也提升了，至于大家所说的安全性顾虑，一向不太注重这方面宣传的起亚也终于在近日做了C-NCAP的碰撞测试，至于结果我们一起来瞧瞧吧。 

体验读图模式

● 车型介绍

　　起亚K5一直是国内中级车市场中的香饽饽，够大够时尚价格还相当诱惑，这简直让小年轻们无法抵抗。不过韩系车一向都不太喜欢宣传其安全方面的功夫，连国内的C-NCAP安全测试都少见他们参加，不过本期的C-NCAP测试，也就是2016年的第一期测试，我们终于迎来了这位热销车型。

● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)

　　在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

　　从现场的实拍图来看，经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，起亚K5车头部分的溃缩吸能机构起了保护作用，乘员舱空间保持较好；安全气囊能及时弹出，约束了头部的运动，前轮并未侵入驾驶舱。

　　经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，起亚K5的主驾驶座假人坐姿正常，腿部空间充足，安全带扣紧，主安全气囊正常打开。

● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(64km/h)

　　在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

　　主驾驶座假人在碰撞后坐姿正常，安全带扣紧，主安全气囊和侧安全气帘正常打开，副驾驶座假人坐姿正常，安全扣紧，安全气囊正常打开。碰撞后，主副驾驶空间充足。

● 可变形移动壁障侧面碰撞试验(50km/h)

　　在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs(D 版)假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

　　从现场实拍图来看，经可变形移动壁障侧面碰撞后(50km/h)，K5的碰撞侧车门，出现不同程度的凹陷，撞击力主要由车门和车门防撞梁来承受。从图片可以看出车门损毁不太严重。

　　碰撞后，前排假人坐姿正常，后排假人坐姿稍有倾斜。

● 驾驶席座

　　碰撞后，假人的坐姿正常，安全带扣紧。头枕对假人头部的保护良好。本文仅从官网提供的图片进行简单的分析，更详细的C-NCAP测试得分及星级评定需等待官方数据的发布，敬请关注!（图/文：太平洋汽车网 李威）

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