罕见的搭配！昂科拉扭力梁搭配四驱系统

　　【太平洋汽车网 技术频道】扭力梁悬挂结构简单、占用空间小，多用作一些小型车、紧凑车的后悬挂。由于扭力梁悬挂的结构不利于差速器和半轴的布置，市场上很少SUV四驱车型会采用扭力梁式后悬挂作为后悬挂，而新上市别克昂科拉Encore就是采用扭力梁式后悬挂，下面找几款采用扭力梁式后悬挂的SUV四驱车型，来了解一下四驱车型上的扭力梁悬挂是如何布置的。

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● 什么是扭力梁式悬挂？

　　我们先来了解一下什么是扭力梁式悬挂。在扭力梁式悬挂的结构中，两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭力梁进行连接，扭力梁可以在一定范围内扭转。但如果一个车轮遇到非平整路面时，扭力梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉，严格上说，扭力梁式悬挂属于半独立式悬挂。

　　扭力梁式悬挂相对于独立式悬挂来说舒适性要差一些，不过结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，所以扭力梁悬挂多用在小型车和紧凑型车的后桥上。

● 四驱车型中的扭力梁式后悬挂是如何布置的?

　　前面提到扭力梁式悬挂是不利于差速器与后驱动半轴的布置，市场上很少SUV四驱车型会采用扭力梁式后悬挂作为后悬挂。2011款纳智捷大7的四驱版车型的后悬挂就是采用扭力梁式悬挂。下面我们来了解一下其结构。

　　从图中可以看到纳智捷大7的复合式扭力梁后悬挂，减振器与减振弹簧采用分离式设计，驱动半轴从减振弹簧和减振器之间穿过与驱动轮相连。同时扭力梁为了避开差速器与驱动半轴，位置向下偏移，这样会导致后桥的离地间隙相对变小。

　　纳智捷后悬的扭力梁设计靠近后车轮轴线，接近整体桥，具有很好的承载能力。

　　2010款海外版SX4四驱车型也是采用扭力梁式悬挂作为后悬挂。

　　SX4的扭力梁式后悬挂也是采用振簧分离式布置，后驱动半轴从中间穿过，与纳智捷大7不同的是，SX4的扭力梁的设计偏离车轮轴线，扭力梁位于差速器的上方，后桥的离地间隙要大。

● 别克encore车型的后悬挂又是如何布置的?

　　别克encore的后悬挂采用扭力梁式悬挂，其布置方式跟海外版的SX4差不多，减振器与减振弹簧采用分离式布置，半轴从两者之间穿过与后驱动轮相连，扭力梁位于差速器与驱动半轴的上方。

　　下面我们看一下encore的结构图，就能直观清晰了解扭力梁悬挂是如何布置的了。

　　总结：在SUV四驱车型中，采用扭力梁后悬挂很少见，多为多连杆独立悬挂。扭转梁半独立悬挂相对于独立悬挂来说，舒适性较差，不过结构简单稳定，占用空间小，后期维护费用低。采用扭力梁后悬挂的四驱车型，都会对扭力梁的位置做一些相应的调整，或在驱动半轴上方，或在驱动半轴下方。

　　PCauto近期已经围绕昂科拉（Encore）制作了一系列文章，需要进一步了解这款车型的网友可以继续阅读本文或者从下表直接打开这些文章进行浏览。