进化的诱惑:MQB新高尔夫 vs PQ34老宝来

　　在从静止全力加速时，弹离合的老宝来出现了明显的前轮挠胎＋抬头的姿态，虽说磨损较大的前轮和已有渗油的避震器成为了“背锅对象”，仍可以看出其前后悬架对侧倾抑制的无奈感，但这种设计反而能给人不错的加速体感。最终，老宝来以惊掉下巴的13.6秒完成了百公里加速。

　　而新高尔夫这边，却是另一番光景：其车身姿态得到了较好的抑制，响胎也较为轻微，这套韧性较强的悬挂给人一种“粘”在地上的感觉，但实际8.5s破百的加速体感，却没有老宝来来得强烈。

　　作为当年的“准性能车”，老宝来的离合器结合点颇为怪异，搭配比8气门微面还差的低扭，不多踩点油门则十分容易死火（一般家用车2档+怠速能起步，老宝来哪怕一挡离合稍微放快点都不行），在市区驾驶老宝来有些费劲。但同时，老宝来1/2档的速比十分有效率：1档60，2档破百的齿比，搭配高转出力的EA113引擎，可提供顺畅淋漓的中段加速，这“驾驶者之车”绝非徒有虚名。而刹车方面，老宝来给人的信心也是一打一的足，基本能在比小编期望值更短的距离内停下，且整体可控性一流。

　　当知道新高尔夫的DSG拒绝了憋转速的请求时，小编心情是复杂的。但很快，这种高效动力传输+涡轮一秒后的介入所带来的浑厚推背感以及向火箭般上升的转速表、时速表，令人难以想象一台看似乖巧可人的家用车，竟能像小泰迪般地热情、火辣。当然了，跑得这么快，新高尔夫的刹车虽脚感较老宝来有所变软，却能在高性能轮胎的配合下贡献出更好的刹车距离。从轮胎这一项上，新高尔夫已经把宝来甩远了。

　　在过减速带时，老宝来的减震器因为油液渗漏较为严重，只能吸收一小部分的震动，绝大部分震动还是直接作用在了车身骨架上，还造成了内饰的异响；而较大角度转动方向盘时，老宝来车身侧倾十分明显，感觉悬挂“拉”不住车身外飘的姿态，同时车头与驾驶者所期待的指向有偏差，给人的信心一般。

　　新高尔夫在过减速带时，明显能感到车架刚性较老宝来的提升：悬架能很好地吸收震动、拉住车身，除了后排比前排因靠近后轮稍微颠簸，不会出现震动过多的传达到车身骨架上而造成乘员不安。

　　而在推头的改出上，车身刚性更强的新高尔夫相比老宝来也更加轻松，只需减少方向盘的输入角、适当的减少油门，整辆车就会回到正常的轨道上了；而老宝来因车头装备了沉重的铸铁涡轮引擎，重心相比高尔夫更加靠近前轴，导致改出较为费力，甚至要动用到刹车来修正。

　　总结：宝来是一辆需要较高驾驶技术、十分集中的精力才能开得快的“准性能车”，而高尔夫则是给任何人都能开快的性能家用车。16年的技术变迁，只有亲身经历过，才能感觉到这意味着什么。

　　16年的时光可以改变什么？它可以让一个还在读幼儿园大班的熊孩子，变成了坐电脑前一本正经写稿的汽车小编了；它更可以将一个车系的高度，整体提高两个档次。我们从这两辆相隔16年的“大众基本款”车型，依旧能看得出它们对于历史传承的尊重，以及对最新科技那孜孜不倦的追求，乃至整个汽车行业飞速发展的一段历史。（文：太平洋汽车网 秦子钧）