今天开始胎压监控已成标配 你知道吗？

　　【太平洋汽车网 文化频道】轮胎是汽车与地面接触的介体，我们能平稳都走在路上离不开轮胎的正常工作。以往我们讨论轮胎品牌、型号、花纹、抓地力等等。但阿威今天准备和大家聊聊胎压监控，因为按照国家规定，从2020年1月1日起，也就是今天所有新车必须强制安装“胎压监控”配置。

　　TPMS与安全气囊、ABS（防抱死）系统构成汽车三大安全系统，可有效预防交通事故的发生。由于汽车轮胎处于胀大或缺气状态都会影响汽车安全，美国、欧盟等许多国家和地区都已经立法强制实施TPMS。TPMS分为直接式、间接式和混合式三种。

　　直接式TPMS选用固定在每个车轮中的压力传感器直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行监控。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警，并让驾驶员通过每一个轮胎的胎压数字了解车轮是否发生异常。

　　直接式胎压监控系统的好处是：在每一个车轮上都安装有压力传感器和传输器，如果任何一个轮胎胎压低于驾驶员手册上推荐的冷胎胎压25%时，便会警示驾驶人。其警示信号比较精确，而且如果轮胎被刺破，胎压快速降低时，直接式胎压监控系统也能提供立即的警示。

　　间接式TPMS是与车辆的防抱死系统（ABS）一同运用的，它的工作原理是当某个轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快，通过比较轮胎之间的转速差，达到监控胎压的目的。

　　间接式胎压监控装置成本要比直接式低的多，只要车内计算机在软件上作调整，便可以在行车计算机建立新功能，警告驾驶人一只轮胎和其它三只相比胎压较低的信息。它的弊端是无法显示出具体是哪一个轮胎处于高低压状态，因此具有一定的局限性。另外如果四只轮胎的胎压同时在下降，那么这种装置也就失效了，而这种情况一般在在冬天气温下降时尤其明显。

       为满足多轮压力监控需要，常规的直接TPMS需要在系统中装配两个额外的胎压传感器和一个射频接收器。胎压传感器要装配在车轮上，两个传感器呈对角装配。由于系统装配了直接气压传感器，混合TPMS可以打败常规间接式TPMS的局限性，它们可以检测到在同一个车轴或车辆同一侧的两个处于低压状况的轮胎，当全部4个轮胎都处于低压状况时，系统也可以检测到缺点。

　　混合式TPMS需要在系统中装配两个额外的胎压传感器和一个射频接收器，可以监控每个轮胎状态，但在系统可靠性和灵活性方面还有欠缺，且不符合、不适合后装市场。（文：太平洋汽车网 邱振威）