蛮牛V12车型简史 诞生就为了死磕法拉利

　　【太平洋汽车网 汽车文化】相信稍微有点历史知识的读者都知道盖拉多上那台V10的开发是深受奥迪影响的（实际上整台盖拉多都与奥迪有关，它还有另外一个名字叫R8……）。从50年前厂子刚办起来到今天为止，最能代表兰博基尼品牌背后精神与技术的，也就只有他们旗下的V12引擎了，整整半个世纪以来它一路发展/进化，背后的目的却从未改变：干掉法拉利。

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● 为什么/怎么样干掉法拉利？

　　难道没人告诉你兰博基尼这个品牌本身就是费鲁吉奥·兰博基尼与恩佐·法拉利赌气的产物吗？费鲁吉奥原本拖拉机制造厂老板（目前兰博基尼品牌的拖拉机仍然在产，而且销量坚挺），有次他买了台法拉利，使用中发现了某些问题，以机械工程师的身份取信恩佐，谁知道被高傲的对方就那么的忽略了（这个故事传播更广的版本中包含费鲁吉奥被鄙视的内容，但经证实那只是后人的艺术加工而已），于是世界上便有了兰博基尼跑车。

注释：费鲁吉奥·兰博基尼和他的出品

　　创业之初，费鲁吉奥便挖来了法拉利250 GTO的设计师乔托·贝萨里尼来为自己的首款新车设计引擎；他是如此的好胜，甚至在当时便向贝萨里尼立下价码——只要每比法拉利的V12竞品多压榨出1匹马力，就支付给他一笔额外奖金。

注释：费鲁吉奥·兰博基尼与乔托·贝萨里尼

　　在开发之初，这台V12就已经采用了DOHC（双顶置凸轮轴）的设计；今天我们很难确定费鲁吉奥·兰博基尼到底是拥有超凡的远见，还是只是为了与同时期只采用SOHC（单顶置凸轮轴）的法拉利V12引擎划清界线，但可以肯定此举对于提高引擎性能方面是有害无益：排量3.5L的原型机在1963年进行测试时，即可在9000rpm输出276kW(375PS)，升功率达到79kW(107PS)，这在当时是绝无仅有的，而贝萨里尼表示通过针对燃油系统的升级，该机型的输出甚至能突破294kW(400PS)！不过出于实际因素考虑（据说是费鲁吉奥·兰博基尼本人对高转速很反感），最终用于量产车型上的引擎输出一律调校为209kW(284PS)。

注释：Aventador搭载的第二代V12引擎L539

　　这款引擎是如此的先进与成功，蕴含着来自当年F1赛场技术的它一直服役到Murcielago停产，排量从一开始的3.5L涨到最后的6.5L，期间像每缸四气门、电喷系统、可变正时系统及干式油底壳等的新技术也被相继引入以满足时代的需求。到了2011年，Aventador横空出世，代号为L539的兰博基尼第二代V12引擎正式接过这堪称传奇的旗帜。

● 350/400 GT（1964-1968）

　　作为兰博基尼的开山之作，费鲁吉奥从包括法拉利、玛莎拉蒂在内的各大名厂挖来整整一个“专家组”去设计和打造350 GTV原型车，其中占领导地位的正如上文提到的那样，就是法拉利250 GTO的设计师乔托·贝萨里尼。

注释：350 GTV原型车

　　必须提到乔托·贝萨里尼本身也是一个技术狂人+激进分子（他离开法拉利的原因就是恩佐不愿意听他的意见为新车配备后独立悬挂），因此350 GTV原型车本质上讲是一款赛车，这当然是不符合费鲁吉奥的意愿的（他之所以选择不再做法拉利死忠，就是因为法拉利的出品太激进，太赛车化）。

注释：量产版350 GT

　　于是，贝萨里尼在1963年完成350 GTV原型车的开发后便与兰博基尼分道扬镳（正确讲应该是不欢而散，贝萨里尼的工钱最后还是要靠法院的判决才领到的呢），而费鲁吉奥便则任命吉安·保罗·达拉接手，继续从350 GTV原型车到350 GT量产版的工作进程。在这期间，达拉和他的助手发现并改造了350 GTV上面的很多设计，将数之不尽的赛车化部件换成皮实耐操的民用部件（不过拥有前后独立悬挂的车架本身却未动分毫），最终在1964年5月成功推出量产版350 GT，搭载上面提到的3.5L V12引擎（输出209kW/284PS），匹配ZF提供的5速手动变速箱。

　　350 GT在1964-1968年间只生产了135台，它存在的意义更大程度上只是兰博基尼跻身跑车制造领域并与法拉利同场较量的入场券，反而是在其基础上二次开发的400 GT（特别是后来推出的加长轴距版400 GT 2+2车型）才真真正正体现了一点费鲁吉奥本人关于制造公路跑车的理念——照顾高性能的同时还得充分照顾到实用性。事实上，在1974年他正式退休之前，兰博基尼品牌的出品都是些很方便日常使用的车型（只有1966年的Miura是个例外，下面会提到其诞生的前因后果）。

全球仅此一台的孤品：400 GT Monza

　　一如它们的名字，400 GT/400 GT 2+2搭载的是排量升至4.0L的V12引擎，输出增加到了239kW/325PS，依然匹配5速手动变速箱。值得一提的是，400 GT车系中有一款孤品400 GT Monza，这台基于400 GT基础但采用了独特车体设计的车型最初是应一位美国富商的要求，为其参与Le Mans赛事而打造的，不过由于审核问题，这一买卖最后并未做成。经过数十年的辗转，最终在几年前以16万英镑的叫价被一位英国收藏家购入。

● Islero（1968-1969）

　　人们至今仍未搞清楚到底兰博基尼的蛮牛车标是源自费鲁吉奥的星座金牛座，还是他一直以来对斗牛这项运动的热爱，不过兰博基尼品牌旗下车型的命名还真是大多与斗牛有关。就如在1968年日内瓦车展上发布、作为350/400 GT接任车型的Islero，名字就取自曾在1947年8月28日的斗牛赛场上杀死著名斗牛士马诺莱特的一头来自Miura农场的同名凶悍公牛。

　　动力方面，Islero仍搭载排量为4.0L的V12发动机（输出增加到了243kW/330PS），匹配5速手动变速箱，极速可达248km/h；破百时间约6.4秒。此外Islero还配备了四轮独立悬挂和四轮碟刹，在当时绝对是足够先进与高级的。

　　到1969年，兰博基尼推出了Islero的升级版Islero S，新车在外形方面的变化可以说更是微乎其微，而该车的发动机相比普通版有了15kW/20PS的提升，达到257kW/350PS。这使得其极速也提升到了259km/h，百公里加速耗时缩短至6.2秒；除此之外的其他改动还包括采用更大号的刹车盘，以及重新设计的悬挂系统和内饰等。

　　Islero S共生产了100台，加上普通版Islero的125台，总产量为225台。而正如大家所见，此车型虽然与当今的兰博基尼跑车无一点相似之处，但优雅的线条+豪华的配置反而让它有着别样的风韵，甚至在今天看来也对得起“尤物”这一称谓，以至于兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼在那一时期一度驾驶的就是一台Islero。