竞相灭绝：V12的光辉印记与最后时光

06） F1的V12黄金年代

　　既然说到了赛车，就不得不提F1的V12黄金年代：1989–1994赛季，排量3.5L，自吸设定。

　　涡轮被取消的第一年，1989，V8与V10称霸领奖台；1990，法拉利V12完虐全场，V12风潮异军突起；1991刚刚说过，迈凯轮-本田车队夺冠，用的V12；接下来的三年属于威廉姆斯-雷诺车队的V10。

 迈凯轮底盘、本田V12引擎、万宝路香烟广告、巴西车神（1号车手塞纳），多美妙的时代

　　1995–1999赛季，排量削减至3.0L，依然自吸。从工程学上来看，V12不利于高效输出，不过还是有车厂出V12（比如一根筋的法拉利），只是赛绩的确不咋滴。

 法拉利1995赛季仍在使用的V12引擎，厂商第三

　　F1经历了70年代的发展和80年代高潮之后，在90年代F1进入技术与规则的成熟时代。举个例子，本田RA121-E自然吸气3.5L V12引擎，超过720PS输出，升功率超过200PS，是引擎技术发展的一个不算小的里程碑。此外，牵引力控制系统、主动悬挂、CVT无级变速箱、更为先进的轮胎工艺、更安全的车舱设计（塞纳之死引发了F1安全性的极大改进）等等，都为这个时代的F1增添了光彩。过于冗长，在此不表。

07） 奥迪曾造柴油V12

　　你可别说，大众集团也真造过民用V12，兰博基尼不计入内的话，就剩奥迪的V12了，不过是喝柴油的。在奥迪quattro性能部门的促成下，一台技术源自奥迪R15 TDI勒芒赛车的大众TDI引擎——准确来说是V6加长版TDI引擎，武装到Q7 V12 TDI quattro之上。

 奥迪Q7 V12 TDI quattro '2009-2012

　　这台V12柴油机什么都是正路货：60°夹角、铸铁缸体、先进的高压共轨喷射、双顶置凸轮轴、双涡轮增压、368kW（500PS）、1000Nm……然而生而平顺的V12遇上野蛮的柴油，怎么看都是旁门左道。2012年停产，没回头客。

 奥迪Q7 V12 TDI quattro '2009-2012

　　曾在2012年，我们就报道过劳斯莱斯打算推出V12柴油车型的新闻（当然，读者们认为这是“传言”或者“瞎掰”）。根据外媒报道，当时劳斯莱斯收到很多客户反馈，大意差不多都是“吵杂的柴油劳斯莱斯，跟无声的电动劳斯莱斯一样，智商正常的都不会买”。

　　那么，V12柴油引擎都灭绝了吗？非也。船舶与铁路运输业，都还在用，最大功率数千kW、自重半吨的大机器，这种玩意日产汽车也生产过。再比如英国的挑战者2主战坦克，也在继续玩V12。

08） 电动机为V12带来一次“石英危机”

　　有人说涡轮增压是V12逐渐消逝的始作俑者，其实不然。毕竟V12依然可以闭缸、可以增压、可以直喷、可以装可变截面涡轮……任何合理的现代化改造都能换发V12的第二春和第三春，但奔驰/宝马/劳斯莱斯/阿斯顿马丁/宾利等等车企却在埋头研发电驱动系统。

 大众四缸机可以拥有这么多新技术，老V12们自愧不如

　　V12并非技术落伍的老古董，但电驱动却是一场影响深远的驱动革命——正如上世纪70年代中期的石英革命那样，一个成本更廉价、制造更简单、维护更便捷、性能更强悍（这个才是重点）的解决方案得到量产，机械表的没落也就不远了。

 奥迪R8 e-tron纯电动超跑被验证为废物，上市一年还没卖出第100台，直接停产

　　电驱动方案的动力单元体积超小、扭矩提升极快，如果电池瓶颈（石墨烯电池）和发电瓶颈（核聚变发电）得到突破，别说V12了，就连L4涡轮机都要成为渣渣。

 LaFerrari卖价一路炒高，电池衰减之后不知道还值钱不，换一套得多少钱呢

　　在电池与发电瓶颈未突破之前，如今最可靠的过渡技术应该是混合动力。以丰田普锐斯为代表的节能走向混合动力，以法拉利LaFerrari为代表的性能走向混合动力，都是可圈可点的。在某种意义上，LaFerrari真的有点像精工Spring Drive机芯，机械储能（旧时代的V12引擎提供恒久灵魂），石英走时（新时代的电动机提供精准而迅猛的辅助），各取所长。

09） 812 Superfast成法拉利V12绝唱？

　　法拉利812 Superfast是F12 berlinetta的继任者，预计也是车名仍有“12”数字的最后一台法拉利公路车，当然这也只是传闻而已。法拉利的精神，在812 Superfast之上得到极佳的传承。想想看，新推出超跑都在减小排量、加装涡轮，似乎只有法拉利的V12车型还在坚持自吸。那些环保分子估计又要跳出来抗议了，在他们眼里这台车就是一个魔鬼，每踩一脚油门便可能会导致地球上一个物种的灭绝。

 法拉利812 Superfast所代表的价值观，即是法拉利的灵魂

 　　800PS的动力，V12引擎，3秒内破百，这三样与法拉利旗舰超跑LaFerrari相同，前两样便是812的名字由来。

 这枚800PS的6.5L V12自吸引擎虽说不是工程学的巅峰，却也算得上一个里程碑

　　法拉利以其V12引擎闻名于世，由工程师Gioacchino Colombo设计的Colombo V12引擎可以说是法拉利的命脉。该引擎的历史从1947年的第一台法拉利一直延续到80年代，中间不断经历调整和更改，是法拉利历史上最有名的引擎。

 法拉利赛车引擎是民用车的技术指引，至于民用车，坦白说就是捞钱补贴赛车业务的副职罢了

　　至于另一台名机，就要数Lampredi V12引擎。Lampredi V12是出了名的保养维修昂贵，产量极少，懂修的技师也是凤毛麟角，维修过程如噩梦一般。但是Lampredi发动机在大排量设定下，一旦调校完美，使用起来是一台非常平顺而又充满扭矩的乐趣机器。关于法拉利V12的更多史料，敬请点击笔者同事谢鹏的《“超级快”不够逼格？法拉利都用60年了》细细品鉴。

　　那么，812 Superfast真的会成为法拉利V12绝唱吗？大概不会。

10） 还会有品牌守卫V12的灵魂

　　继续守卫民用V12灵魂的品牌，或许真的不多了，其中就包括我国一汽红旗。下图这台红旗L5，搭载型号为CA12GV60-01的国产6.0L V12汽油自吸引擎，300kW（408PS）输出极值基本没啥看头，500万的自信售价让幻影、曜影、魅影吓得没影了。虽然性能参数落伍，虽然据称一汽买了丰田那套窝囊废的V12技术，但咱们中国人还是把量产型V12研发出来了。

 红旗L5，搭载国产V12引擎

　　环看地球一周，神秘的东方力量中就剩中国还在产V12，澳洲和北美洲大老粗们喜欢廉价大V8，南美洲喜欢双燃料L4与甘蔗乙醇，英国还有劳斯莱斯和阿斯顿马丁的一众V12超跑撑场面（宾利只用大V8与W12），意大利兰博基尼坚持用汽油自吸V12打造旗舰，德国戴姆勒在可见的未来还不会弃用V12（毕竟旗下还有个品牌叫迈巴赫），宝马喊了多少次不想要V12了结果只说不做（M760Li还借劳斯莱斯V12一用）。剩下的就是帕加尼之类的无法自产引擎的“组装厂”，就不再展开了。

 阿斯顿马丁Valkyrie女武神，7.0L V12配电动机，约1014PS

 Aventador S已经用6.5L V12挖掘出750PS

● 编者结语：

　　诞生一百余年，V12生命周期的前段沾满血迹，并不光辉；退出军用舞台之后大放异彩，以独特的动力输出、平顺结构和销魂声线，成为顶级民用车与某些顶级赛事的动力标配。

　　但我们又很难找出绕梁三日的辞藻去咏叹V12的光辉岁月与最后时光，毕竟它离“柴米油盐酱醋茶”有点远，离“琴棋书画诗酒花”过于近。我们不必刻意揣测V12在此次“石英危机”中是否能幸存，毕竟历史本来就是回旋式发展的一个循环——1897年的伦敦出租车进入电动车时代，120年后，历史重演了。

（图/文：太平洋汽车网 黄恒乐）