自动驾驶的车的法律责任如何界定？

自动驾驶汽车的法律责任界定需综合多方面因素判断。由于自动驾驶存在不同等级，从 L1 到 L5 各有特点，责任划分也随之不同，一般 L3 级以下驾驶员责任较重，L4、L5 级车企与技术提供商责任凸显。同时，技术缺陷、事故场景以及人为因素等也会影响责任认定。不同地区立法存在差异，还需参考现行法规。总之，这是一个复杂且不断发展的领域，需要综合考量各种情况。

在基于自动驾驶等级的责任划分上，L1、L2级属于部分或组合驾驶辅助，车辆行驶主要还是由驾驶员主导，一旦发生事故，驾驶员自然承担主要责任。

到了L3级有条件自动驾驶，系统开始在特定场景发挥主导作用，但驾驶员仍需保持一定注意力，以便在系统提示时及时接管。此时的责任处于一种平衡状态，若事故发生在系统主导期间，车企和技术提供商可能需担责；若因驾驶员未及时接管导致，驾驶员责任较大 。

而L4、L5级高度自动化甚至完全自动驾驶，几乎不需要驾驶员干预，一旦出现事故，责任主体更多转向车企与技术提供商。

然而技术缺陷的存在，让责任认定更加棘手。算法与软件缺陷具有隐蔽性，难以第一时间察觉。数据证据的获取及可信度也是问题，且“人机混合”模式下，责任界限模糊不清。在现行法律框架下，虽有《民法典》侵权责任规定以及《道路交通事故处理程序规定》等作为参考，但针对自动驾驶汽车仍存在不足。

一些地方已出台相关规定，如襄阳、北京等地对责任“当事人”的界定各有不同，反映出不同地区立法差异。典型案例中，像优步L4测试车致死案等，都引发了各界对责任认定的广泛讨论。

总之，自动驾驶汽车法律责任界定目前尚无完全统一、清晰的标准。随着技术不断进步，新的情况还会涌现，需要法律不断完善，平衡各方利益，以实现责任合理、公正的界定，推动自动驾驶行业健康发展。